隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)升溫，7月6日起，中國對(duì)美國整車進(jìn)口關(guān)稅由15%上調(diào)至40%。受其影響，特斯拉在中國市場銷售的產(chǎn)品已經(jīng)全部上調(diào)了價(jià)格，其中SUV車型ModelX的漲幅最大，上漲了25.66萬元。

最新報(bào)價(jià)7月6日?qǐng)?zhí)行

記者在特斯拉官網(wǎng)看到，目前特斯拉國內(nèi)在售的ModelS和ModelX兩款車型其不同配置的版本價(jià)格上漲均在10萬元以上。以ModelS最低配置75D為例，價(jià)格由71.06萬元上漲至84.99萬元，上漲13.94萬元；SUV車型ModelX的高配版本漲幅最大，從131.56萬元上漲至157.22萬元，上漲25.66萬元。

據(jù)了解，上述報(bào)價(jià)已于7月6日起開始執(zhí)行。北京特斯拉線下體驗(yàn)門店銷售人員向新京報(bào)記者表示，“目前門店已無現(xiàn)車可售，如果需要定制，就要接受上漲10萬-20萬元后的價(jià)格。定制車最快在今年9月交付。”

值得注意的是，就在一周前，曾有“特斯拉停止接受中國買家定制ModelS和ModelX車型訂單”的消息傳出。當(dāng)時(shí)特斯拉方面回應(yīng)稱，“通過官網(wǎng)下單隨時(shí)可以訂購新車，只是支付價(jià)格會(huì)按照最新關(guān)稅調(diào)整后的價(jià)格來，預(yù)計(jì)平均每輛車漲幅在十幾萬元左右。”

數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉在華銷量為1.49萬輛，占中國純電動(dòng)汽車市場3%的份額，其在華營收占全球總營收的17%。有分析人士認(rèn)為，特斯拉在華全系車型價(jià)格大漲會(huì)對(duì)其在華銷量造成不利影響，而這對(duì)國內(nèi)中高檔新能源汽車是個(gè)利好機(jī)會(huì)。

量產(chǎn)達(dá)標(biāo)盈利仍堪憂

特斯拉在7月1日凌晨對(duì)外公布產(chǎn)能數(shù)據(jù)，逾期半年完成了原定于2017年12月實(shí)現(xiàn)周量產(chǎn)5000輛Model3的目標(biāo)。特斯拉董事長馬斯克在內(nèi)部信中表示，特斯拉正朝著到8月底實(shí)現(xiàn)每周6000輛Model3的目標(biāo)邁進(jìn)。

今年5月，特斯拉曾對(duì)外宣布，Model3的預(yù)訂量（包括新預(yù)訂量和去除已經(jīng)取消的訂單量）已經(jīng)在第一季度超過45萬輛。截至第二季度末，特斯拉剩余未交付的Model3訂單量約42萬輛。按照每周6000輛計(jì)算，僅完成這些訂單就需要近兩年時(shí)間。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，特斯拉短期量產(chǎn)達(dá)標(biāo)未必能改善其持續(xù)經(jīng)營能力，國際知名投行高盛的分析師對(duì)其第三、第四季度實(shí)現(xiàn)盈利的預(yù)期也持懷疑態(tài)度。

自2003年成立以來，特斯拉整體財(cái)務(wù)持續(xù)虧損。公司最新發(fā)布的2018年一季報(bào)顯示，期內(nèi)公司凈虧損7.85億美元，同比擴(kuò)大90%。債務(wù)方面，截至2017年底，特斯拉債務(wù)共計(jì)230億，其中94億美元為長期債務(wù)，短期債務(wù)高達(dá)76億美元。為實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，到2020年，特斯拉需要融資的總額將達(dá)到100億美元。

對(duì)此，高盛分析師認(rèn)為，如果沒有外界融資續(xù)命，特斯拉或?qū)⒆呦蚱飘a(chǎn)。