補貼新政執(zhí)行首月，新能源汽車市場遭遇“當頭棒喝”，動力鋰離子電池產量和裝機電量雙雙下降。

高工產業(yè)研究院(GGII)通過最新公布的《動力鋰離子電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年七月我國動力鋰離子電池裝機總電量約4.70GWh，同比上升40%，環(huán)比下降29%。

從七月細分車型的電池裝機電量來看，新能源乘用車與專用車環(huán)比嚴重下降，而新能源客車因趕在在八月五日補貼過渡期結束之前實現(xiàn)搶裝從而在七月臨陣救場。

很顯然，新能源汽車補貼退坡50%以上對新能源乘用車和專用車的市場打擊影響較大。補貼過渡期內搶裝的需求透支以及過渡期結束后新能源汽車市場形勢不明導致新能源汽車和動力鋰離子電池產量疲軟，八月份能夠走出市場低迷困境還需觀察。

受新能源乘用車產銷量大幅下降影響，動力鋰離子電池公司的產量利用率和裝機電量也出現(xiàn)大幅下降。

GGII數(shù)據(jù)顯示，七月我國動力鋰離子電池裝機總電量排名前十動力鋰離子電池公司合計約4.40GWh，約占整體的94%，達到歷月以來最高值。但各大電池公司的裝機電量出現(xiàn)大幅下降。

其中，寧德時代七月實現(xiàn)新能源汽車裝機數(shù)量37492臺，環(huán)比六月的57832臺裝機減少2萬臺；動力鋰離子電池裝機總電量3.12GWh,環(huán)比六月的3.20GWh出現(xiàn)小幅下降。重要原因是其七月新能源乘用車動力鋰離子電池訂單大幅減少，但新能源客車電池訂單大幅上升填補了乘用車電池訂單縮減的缺口。

高工鋰電從多方渠道了解到，為適應市場變化，頭部動力鋰離子電池公司自六月份開始進行減產并延續(xù)至七月份，當前產量利用率雖有所上升但仍未恢復原有水平，逐步恢復可能要到九月份之后。

很顯然，七月補貼新政執(zhí)行對整個動力鋰離子電池市場的影響都比較大，導致動力鋰離子電池裝機電量排名波動較大。大多數(shù)業(yè)內人士對新能源汽車市場第三季度都持保留態(tài)度，這也意味著動力鋰離子電池公司在八月和九月的日子可能會比較難熬。

2019年，新能源汽車補貼大幅退坡和市場競爭加劇，動力鋰離子電池公司面對著巨大的競爭壓力，產品價格和毛利率持續(xù)下降，或將有大批電池公司遭遇增收不增利的發(fā)展困境。在此情況之下，電池公司唯有提質降本提升市場競爭力，或盡快尋找新的細分市場以渡過難關。