隨著社會的快速發展，我們的BMS動力鋰離子電池管理系統也在快速發展，那么你了解BMS動力鋰離子電池管理系統的詳細資料解析嗎?接下來讓小編帶領大家來詳細地了解有關的知識。

BMS具有重要功能，例如實時監視電池狀態信息，分析電池安全性能，優化電池能量控制以及延長電池壽命。它對新能源汽車的安全運行，充電方式和駕駛成本有很大影響。隨著人們對新能源汽車的耐久性和電池安全性的日益重視，BMS技術發展迅速，市場規模不斷擴大。BMS系統是指管理電池的電池管理系統。BMS關于智能管理和維護每個電池單元，防止電池過度充電和過度放電，延長電池壽命以及監視電池狀態非常重要。

通常BMS系統通常包括檢測模塊和操作控制模塊。檢測是指測量電池單元的電壓，電流和溫度以及電池組的電壓，然后將這些信號傳輸到運算模塊以進行處理和發出指令。因此，計算控制模塊是BMS的大腦。控制模塊通常包括硬件，基本軟件，運行時環境（RTE）和應用程序軟件。應用軟件的核心部分。有關使用Simulink開發的環境，通常分為兩部分：電池狀態的估計算法以及故障診斷和保護。狀態估計包括SOC（StateOfCharge），SOp（StateOfpower），SOH（StateofHealth）以及平衡和熱管理。電池狀態估計通常估計SOC，SOp和SOH。SOC（充電狀態）就是電池中剩余的電量。SOC是BMS中最重要的參數，因為其他所有內容都基于SOC，因此其準確性和魯棒性（也稱為錯誤校正能力）非常重要。假如沒有準確的SOC，則保護功能將無法使BMS正常工作，因為電池將始終處于受保護狀態，并且無法延長電池壽命。另外，SOC的估計精度也非常重要。精度越高，相同容量的電池的量程就越大。因此，高精度SOC估計可以有效地降低所需的電池成本。例如，克萊斯勒的菲亞特500eBEV可以始終排放SOC=5％。它成為當時行駛距離最長的電動汽車。該電池是磷酸鋰鐵電池。其SOCvsOCV曲線在SOC從70％到95％的范圍內僅變化約2-3mV。電壓傳感器的測量誤差為3-4mV。在這種情況下，我們故意讓初始SOC的誤差為20％，然后看算法是否可以校正20％的誤差。假如沒有糾錯功能，SOC將遵循SOCI曲線。該算法輸出的SOC是CombinedSOC，這是圖中的藍色實線。CalculatedSOC是根據最終驗證結果反轉的實際SOC。準確估算SOp可使電池利用率最大化。例如，在制動時，它可以吸收盡可能多的能量而不會損壞電池。加速時，可以供應更多動力以獲得更大的加速而不會損壞電池。同時，即使SOC非常低，它也可以確保不會由于欠壓或過流保護而關閉汽車電源。這樣，可以在準確的SOp之前一目了然地看到所謂的第一級保護和第二級保護。并不是說保護并不重要。保護總是必要的。但這不是BMS的核心技術。關于低溫，舊電池和非常低的SOC，準確的SOp估算尤為重要。SOH是指電池的健康狀態。它由兩部分組成：安時容量和功率變化。通常認為，當將安培小時容量減少20％或將輸出功率減少25％時，可以達到電池壽命。但是，這并不是說您不能開車。關于純電動汽車EV，安培小時容量估算更為重要，因為它與續航里程直接相關，并且功率極限僅在SOC低時才重要。關于混合動力汽車或插電式混合動力汽車，功率變化更為重要。這是因為電池的安培小時容量相對較小，并且可以供應的功率有限，尤其是在低溫下。SOH的要求是高精度和魯棒性。而沒有健壯性的SOH毫無意義。假如準確度小于20％，則毫無意義。SOH的估算也基于SOC的估算。因此，SOC算法是該算法的核心。電池狀態估計算法是BMS的核心。其他一切都為算法服務。