在動(dòng)力電池方面，科技部將重點(diǎn)布局新一代鋰離子電池材料體系、全固態(tài)鋰或鋰離子電池、金屬鋰電池、多價(jià)金屬與反應(yīng)材料體系等研究，為產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

在雙節(jié)長假前A股最后一個(gè)交易日，刀片電池能量密度提升計(jì)劃令比亞迪股價(jià)大漲7.74%。緊接著，10月1日，受益于換裝寧德時(shí)代電池，特斯拉宣布中國產(chǎn)Model3售價(jià)下降至人民幣24.99萬元，同時(shí)續(xù)航里程有效提升20公里以上。在汽車電動(dòng)化大提速的背景下，近期利好不斷的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈后續(xù)發(fā)展趨勢如何？

行業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道“下一階段，中國品牌汽車的發(fā)展機(jī)遇在哪里？我認(rèn)為應(yīng)該是新能源汽車，這是新的發(fā)展方向。”工信部副部長辛國斌在2020世界新能源汽車大會(huì)上如是說。根據(jù)工信部方面的介紹，近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極進(jìn)展，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要力量，產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居世界首位，累計(jì)推廣量超過450萬輛，占全球的50%以上。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游有效貫通，電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域創(chuàng)新活躍、成果紛呈。產(chǎn)品供給質(zhì)量持續(xù)提升，消費(fèi)者認(rèn)可度日益提高。而據(jù)科技部方面介紹，過去十年間，中國的新能源汽車技術(shù)取得顯著進(jìn)步。動(dòng)力電池單體能量密度提升了2倍以上，接近300Wh/kg；驅(qū)動(dòng)電機(jī)重量比功率提升3倍，超過了4.3kW/kg；燃料電池電堆功率密度進(jìn)一步提升到4.2kW/L；石墨雙極板電堆壽命達(dá)到12000小時(shí)。

辛國斌表示，中國主要汽車企業(yè)已基本建立起新能源汽車正向研發(fā)體系，一批造車新勢力為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新的活力，國際上的一些跨國公司企業(yè)也紛紛加大新能源汽車的研發(fā)力度，基于全新設(shè)計(jì)的純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)開發(fā)的產(chǎn)品越來越得到消費(fèi)者認(rèn)可。雖然2020年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)遭遇疫情，但是近幾個(gè)月產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇速度非常快。8月，中國純電動(dòng)車型銷量為7.7萬輛，同比上漲127.6%，銷量占比88.1%，較上月提升了1.2個(gè)百分點(diǎn)，市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大。

純電動(dòng)車型銷量的上升，使得中國市場的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)普遍受益。不僅特斯拉在中國市場收獲大批訂單，僅8月在華上險(xiǎn)銷量就高達(dá)11542輛，國內(nèi)造車新勢力也紛紛走出低谷，銷量持續(xù)上升。“電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的快速發(fā)展通道，這次主要由市場驅(qū)動(dòng)，是可持續(xù)的發(fā)展。”資深汽車行業(yè)分析師梅松林說。圖為搭載刀片電池的比亞迪漢EV

鋰電池產(chǎn)業(yè)競爭與機(jī)遇并存雖然電動(dòng)車市場轉(zhuǎn)暖，但競爭也愈加激烈，尤其是圍繞決定電動(dòng)車性能最核心的部件動(dòng)力電池的競爭。中國作為全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的重要參與者，其鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的代表公司寧德時(shí)代和比亞迪正在加緊技術(shù)革新。

作為A股最大的動(dòng)力電池上市公司，寧德時(shí)代2020年6月正式宣布推出新型長壽命電池。該款電池采用自修復(fù)長壽命技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)16年超長壽命或200萬公里行駛里程，成本較現(xiàn)有電池增加不到10%。據(jù)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，寧德時(shí)代自修復(fù)長壽命電池技術(shù)的核心在于減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。寧德時(shí)代相關(guān)專家表示，該技術(shù)通用于三元材料和磷酸鐵鋰材料，已經(jīng)具備量產(chǎn)能力，能夠緩解用戶里程衰減的痛點(diǎn)，大幅降低電池使用成本，提升電動(dòng)汽車相對于燃油車的經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)特斯拉中國10月1日公布的數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代最新為特斯拉供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池能量密度為125Wh/kg，搭載該電池的Model3續(xù)航里程為468公里，略高于目前在售的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型。

另外，該電池還將在即將國產(chǎn)的ModelY上使用。比亞迪在2020年則推出了廣受關(guān)注的刀片電池。雖然也屬于磷酸鐵鋰電池，但刀片電池由于獨(dú)特的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其整體的能量密度較高，在續(xù)航方面可比肩三元鋰電池。就在世界新能源汽車大會(huì)上，比亞迪深圳開發(fā)中心副總監(jiān)魯志佩透露，據(jù)規(guī)劃，今年刀片電池第一代產(chǎn)品能量密度可達(dá)到140Wh/kg，體積能量密度達(dá)到230Wh/L，估計(jì)2025年可以實(shí)現(xiàn)能量密度可達(dá)到大于180Wh/kg，體積能量密度達(dá)到300Wh/L。

魯志佩表示，刀片電池關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新主要集中在材料優(yōu)化、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、電池管理、工藝方法、整車集成五大方面，電池系統(tǒng)零部件數(shù)量減少40%，體積利用率（VCTP）提升50%，成本下降30%。“比亞迪主攻磷酸鐵鋰，而寧德時(shí)代的主戰(zhàn)場此前是三元鋰。現(xiàn)在國內(nèi)磷酸鐵鋰的市場份額快速上升，這與政府補(bǔ)貼退坡相關(guān)。”梅松林分析說，鋰電池技術(shù)發(fā)展越來越快，目前很難下結(jié)論說技術(shù)路線孰優(yōu)孰劣。梅松林稱，過去幾年中國鋰電池產(chǎn)業(yè)的確取得了長足進(jìn)步，包括能量密度的提升、成本的下降等。當(dāng)前的核心挑戰(zhàn)之一是電池高能量密度和安全之間的矛盾，接下來更要關(guān)注在保證足夠安全的前提下如何進(jìn)一步提升能量密度、進(jìn)一步降低成本。在梅松林看來，上述這些方面既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

資深電池領(lǐng)域分析師張翔也認(rèn)為，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)還需要不斷提升，目前有些新勢力造車企業(yè)的電動(dòng)車是通過改進(jìn)汽車風(fēng)阻系數(shù)等短期實(shí)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)的改善，但在電池能量密度這一電池關(guān)鍵指數(shù)上還需要進(jìn)一步加強(qiáng)研究。“努力實(shí)現(xiàn)更多從0到1的突破。”科技部副部長李萌在2020世界新能源汽車大會(huì)上透露，在動(dòng)力電池方面，科技部將重點(diǎn)布局新一代鋰離子電池材料體系、全固態(tài)鋰或鋰離子電池、金屬鋰電池、多價(jià)金屬與反應(yīng)材料體系等研究，為產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。