整體來(lái)看我們從電芯尺寸，現(xiàn)在由于能量密度的要求，我們現(xiàn)在是密度越大，從安全性的角度來(lái)說(shuō)我們不太建議企業(yè)大規(guī)模的上這種大的電芯，因?yàn)槟芰棵芏仍礁叽聿惶踩?/p>

近日，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)標(biāo)準(zhǔn)與研究部主任周波發(fā)表了題為《政策對(duì)動(dòng)力電池單體尺寸規(guī)格的影響》的演講。以下是演講內(nèi)容。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)標(biāo)準(zhǔn)與研究部主任周波：

謝謝大家。做智能研究的時(shí)候我們也是基于上午的課題，標(biāo)準(zhǔn)化是我們做智能制造的基礎(chǔ)，我們調(diào)研了4年，基本上每年去電池企業(yè)討論最多的一個(gè)話題就是我的產(chǎn)線在調(diào)整，今年由于政策補(bǔ)貼上面提升我可能尺寸要改變。我們也是對(duì)新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)從14年到18年5月份所有車用動(dòng)力電池做了一些相關(guān)的分析，主要是三個(gè)，第一個(gè)是新能源汽車對(duì)政策和電芯的尺寸，第二個(gè)是新能源乘用車到電芯尺寸的影響，第三個(gè)就是專用車。

第一個(gè)新能源汽車對(duì)政策和電芯尺寸的影響，14、15年是產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)期，16年整個(gè)行業(yè)開(kāi)始調(diào)整補(bǔ)貼，17年把能量密度加進(jìn)去，18年也是把能量密度加進(jìn)去，補(bǔ)貼也是對(duì)能量密度的要求對(duì)后續(xù)做了尺寸規(guī)格的調(diào)整。14年在配套方面整個(gè)新能源客車實(shí)際上是方形有64種，軟包是22種，每一年車上配套的數(shù)目做了一個(gè)表，目前由于補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)，規(guī)格的數(shù)量是慢慢減少的，今年1到5月份方形的尺寸下降非常快，不到去年一半的數(shù)量，2014年到2015年是上升階段，2016年到2018年是下降，對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)基于未來(lái)做智能制造是非常合適的機(jī)會(huì)。我們從里邊挑出來(lái)前5配套的數(shù)，圓柱比較簡(jiǎn)單，我們主要是對(duì)方形和軟包把前五的配套和企業(yè)適用規(guī)格的數(shù)目做了一個(gè)對(duì)比，這里邊前五的應(yīng)用雖然有些列的是2家，但是2家會(huì)存在偏差，可能會(huì)差幾毫米，不一定完全一模一樣，但是基本上類型差不多，所以放在一起。這里邊方形尺寸的規(guī)格和容量，我們說(shuō)的體積容量，目前每年以至少4．6％的速度在增長(zhǎng)，從15年到18年平均的話，也是由于補(bǔ)貼對(duì)行業(yè)的影響是規(guī)格越多越大。我們從尺寸里邊看了它的裝機(jī)量，從裝機(jī)量來(lái)看前五占整個(gè)配套量的60％－70％，規(guī)格這塊越來(lái)越集中，車上面大部分的規(guī)格主要集中在前幾。基于這塊我們覺(jué)得未來(lái)做智能制造標(biāo)準(zhǔn)化的尺寸還是比較容易實(shí)現(xiàn)。

乘用車這塊因?yàn)槿ツ晏岢鰜?lái)輕量化的要求，整個(gè)來(lái)說(shuō)跟客車有不一樣，尺寸來(lái)看去年是方形和軟包，軟包是下跌得非常快，17年有31種尺寸，今年是16種，這里邊我們看到乘用車這塊的尺寸增長(zhǎng)比客車的尺寸增長(zhǎng)還快，我們測(cè)算了體積容量這塊基本上是每年的增長(zhǎng)速度在7．8％，它由于原來(lái)三元體積做得比較小，我們看到乘用車體積容量增長(zhǎng)的速度比客車大。在裝機(jī)這塊，方形單體尺寸這塊規(guī)格的集中度不是特別明顯，大家采用的是VJA的尺寸，但是比VJA大一點(diǎn)，但實(shí)際中度不高，但是軟包的尺寸集中度非常高，它的第一種尺寸可以占到60％的占有率。專用車這塊補(bǔ)貼我就不說(shuō)了。我們看到專用車的配套，我們覺(jué)得專用車在走客車的一個(gè)老路，三種電芯的時(shí)候在配套前五種尺寸我們發(fā)現(xiàn)16、17年客車是比較高的，但是今年的專用車這塊它的尺寸配套比較高，我們專用車這塊的整個(gè)體積的增速明顯弱于乘用車跟客車，我們覺(jué)得專用車對(duì)技術(shù)的要求不是很高，第二個(gè)有低端的產(chǎn)能進(jìn)入專用車這塊比較明顯，包括今年由于補(bǔ)貼的調(diào)整，磷酸鐵鋰按照去年的增速今年磷酸鐵鋰在專用車還會(huì)減少，但是今年會(huì)增長(zhǎng)快，專用車這塊比客車晚一年的尺寸。專用車軟包基本上是跟乘用車差不多，基本上占到60％，規(guī)格尺寸相對(duì)集中度比較高。

整體來(lái)看我們從電芯尺寸，現(xiàn)在由于能量密度的要求，我們現(xiàn)在是密度越大，從安全性的角度來(lái)說(shuō)我們不太建議企業(yè)大規(guī)模的上這種大的電芯，因?yàn)槟芰棵芏仍礁叽聿惶踩误w電芯目前我們觀測(cè)到最高的111到今年的24，淘汰的速度非常快，尺寸越來(lái)越集中，這是后續(xù)我們整個(gè)課題的推進(jìn)。隨著技術(shù)的提高，我們覺(jué)得叫高鎳提升到三元這塊改進(jìn)尺寸電池容量有效辦法后續(xù)會(huì)慢慢放緩，大家對(duì)三元大電芯的憂慮比較大，后續(xù)三個(gè)基礎(chǔ)的路線會(huì)慢慢有自己專用的尺寸，后續(xù)我們會(huì)持續(xù)的關(guān)注尺寸板塊，包括我們做的課題也是建議行業(yè)尺寸不要太多，盡量的減少相關(guān)的一些尺寸，把非標(biāo)的尺寸慢慢淘汰掉，我們做過(guò)測(cè)算，2025年單體的電芯尺寸不超過(guò)20個(gè)，可能會(huì)越來(lái)越少，就10多種。后續(xù)希望各個(gè)企業(yè)多提供相關(guān)的數(shù)據(jù)，我們會(huì)經(jīng)常分享一些報(bào)告給大家。