近些年來，隨著技術的發(fā)展與政策的傾斜，新能源汽車在國內(nèi)大范圍鋪開，用戶群體日漸龐大，越來越多的人開始認可新能源汽車，但不可否認的是，新能源汽車仍存在許多弊端，這其中之一便是電池的壽命問題，這也是阻礙更多人邁向新能源汽車的一道坎。許多廠家正是基于用戶的訴求，推出了超過國家標準的質(zhì)保政策，甚至還有部分品牌承諾終身質(zhì)保維修。那么有了廠家的承諾，我們就不用擔心電池的各類問題了嗎？

按照目前的電池技術來說，我們絕大多數(shù)新能源汽車都有一個不錯的安全性，自燃甚至爆炸的概率相較之前有了大幅下降，所以相較于安全性來說，電池的壽命才是更多人所擔心的。新能源汽車電池成本占比非常高，對于使用多年的新能源汽車來說，一旦電池出現(xiàn)問題其更換整體動力電池的代價是很多車主難以接受的。所以，不少人在購買新能源車的時候便會著重考慮廠家對于電池的質(zhì)保政策。

“電池質(zhì)保”是每輛新能源汽車的標配

現(xiàn)如今不論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車亦或者是其他商品，國家都會要求廠家為商品提供質(zhì)保服務，以保障消費者合法權益。對于家用汽車來說，國家規(guī)定其保修期限不低于3年或者行駛里程60000公里，以先到者為準，三包有效期不低于2年或者行駛50000公里，以先到者為準。對于新能源汽車這類特殊產(chǎn)品來說，保修需涵蓋動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器等。

當然3年6萬公里是國家的最低標準，但不少廠家為凸顯自身能力并提升產(chǎn)品競爭力，往往會為旗下產(chǎn)品提供高出國家標準的保修政策。例如特斯拉Model3的保修政策為整車4年8萬公里（以先到者為準），其中針對高壓電池與驅動總成的質(zhì)保期限為8年16萬公里。還有部分品牌為首任車主提供不限年限/里程的“終身質(zhì)保”服務。

廠家提供“電池質(zhì)保”后，車主是否可以高枕無憂？

首先電池質(zhì)保是個非常籠統(tǒng)的概念，多數(shù)情況下我們所理解的質(zhì)保與廠家所規(guī)定的質(zhì)保并非完全相同。對于電池來說，其自身包括電芯、連接線、電路板、接插件、外殼等，而部分品牌針對電芯以及電芯外的其他元器件的保修政策是不同的。另外，“質(zhì)保”二字的含義為“可修可換”，而“保修”則是“只修不換”，所以不少廠家在宣傳時口頭承諾“質(zhì)保”，但在車輛使用手冊中則標注“保修”。

以某品牌新能源汽車為例，其為新能源汽車提供電芯終身保修，除電芯外的其他元器件保修期限是8年或15萬公里。也就是說，只有車輛在8年15萬公里內(nèi)出現(xiàn)故障，車主是不需要自己掏錢維修的，而超出這個期限，車主便要負擔電芯外元器件的維修更換費用。

此外，享受保修的條件也非常苛刻。比如很多廠家會規(guī)定當車輛受到外力或事故造成的電池損壞不予保修、因人為非正常操作造成的電池故障不予保修、因不可抗力力或第三方因素造成的故障不予保修、電池使用的正常損耗不予保修等等。

關于大家更在意的電池容量衰減問題，只有部分車企有相關規(guī)定。正常來說，電池在使用時都會有衰減現(xiàn)象，部分廠家會在質(zhì)保期限內(nèi)為衰減程度劃定一個界限，電池容量在界限內(nèi)，屬于正常消耗，而損耗超過界限，廠家會免費更換電池。但在實際情況中，電池性能的監(jiān)測往往是依靠廠家本身，并且每個廠家的標準與監(jiān)測方法也并不對外公布，似乎電池的損耗程度全部是由廠家自己說了算。

結論顯而易見，廠家提供的所謂“電池質(zhì)保”政策可以對新能源汽車提供一定的保障，但因不少文字游戲與苛刻的條件導致實際作用有限，更多的像是一種吸引消費者的營銷手段。對于潛在的新能源車主來說，選購車輛時大可不必把所謂的“電池超長質(zhì)保”、“電池終身質(zhì)保”等宣傳字樣看的太過重要。對于已經(jīng)購買新能源汽車的車主來說，不要把過多的希望寄托在廠家的保修政策上，平日里保持良好的用車充電習慣，延長電池壽命才是正道。