六月十三日，“2020我國汽車重慶論壇”在重慶召開，就汽車行業(yè)熱點(diǎn)問題展開了探討。在汽車新四化的時(shí)代主題下，新能源汽車的話題是永遠(yuǎn)的熱點(diǎn)。

此前，續(xù)航的焦慮一直伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而隨著新能源汽車幾年的發(fā)展，續(xù)航問題已然得到了很好的解決。

廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇在會(huì)上表示：“續(xù)航的問題現(xiàn)在應(yīng)該不必?fù)?dān)心。今年普遍的水平已經(jīng)做到500公里了。”肖勇認(rèn)為，到目前為止，700公里的續(xù)航已經(jīng)達(dá)到純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的天花板，沒必要再做更高。

“能量密度到今天不是一個(gè)大的問題。”肖勇再次強(qiáng)調(diào)。相比于能量密度，肖勇更為關(guān)心的是成本問題。“我們認(rèn)為未來的一個(gè)競爭一定是科技和成本的競爭。”肖勇表示。

成本問題也得到了國軒高科工程研究總院副院長林志宏的關(guān)注。“成本比能量密度甚至更重要。假如大家這些年講解決痛點(diǎn)其中之一就是電動(dòng)汽車相比較較貴，過幾年以后這個(gè)電池基本上它的殘余價(jià)值很低，實(shí)際上我們認(rèn)為電池的成本降低，實(shí)際上是我們確實(shí)要滿足整車廠要求，同時(shí)最終是滿足客戶要求。”林志宏表示。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程得到“肉眼可見”的上升，而動(dòng)力鋰離子電池的成本還沒有下降到令人滿意的程度。

林志宏透露：“每個(gè)主機(jī)廠、每個(gè)電池廠都在有這方面的應(yīng)對(duì)措施，比如把一些高端的三元材料換了，在國軒一直走的這條路，每年基本上百分之十幾的比例在下降。”

林志宏認(rèn)為，電池成本的下降關(guān)鍵在于對(duì)原材料價(jià)格的把控。國軒高科一直以來堅(jiān)持的是磷酸鐵鋰路線，相比于三元鋰離子電池“鎳、鈷、錳”的原材料價(jià)格要更低。

“控制原材料價(jià)格、把控技術(shù)路線的同時(shí)，還應(yīng)該在生產(chǎn)上擴(kuò)大生產(chǎn)率。過去做1個(gè)G的廠，現(xiàn)在一條線能夠做到5個(gè)G，這樣把生產(chǎn)成本各方面攤銷。同時(shí)提高電池壽命，新增循環(huán)使用等等工作。”林志宏表示。

基于多項(xiàng)降本措施，林志宏認(rèn)為未來五年電動(dòng)汽車的成本真正達(dá)到跟燃油車相同的水準(zhǔn)。

成本問題的解決，是電動(dòng)汽車擺脫財(cái)政補(bǔ)貼，走向市場的關(guān)鍵一步。2020年，在疫情影響下，新能源補(bǔ)貼依然繼續(xù)執(zhí)行。然而兩年之后，新能源汽車勢必將面對(duì)市場化的競爭。

要指出的是，我國品牌新能源汽車除了與國外汽車品牌的新能源產(chǎn)品競爭之外，還要與燃油車展開競爭。因此，新能源車發(fā)展至今，成本問題已經(jīng)被提到續(xù)航之前，成為接下來整個(gè)行業(yè)要攻克的難關(guān)。