我國儲能網訊：新華財經北京十月十二日電(記者盛勤)固態鋰離子電池被譽為鋰二次電池發展的下一個風口，近年來備受關注。就固態鋰離子電池技術國內外發展動態、產業化進程等相關問題，記者日前采訪了浙江鋒鋰新能源科技有限公司(以下簡稱浙江鋒鋰)總經理許曉雄博士。

作為一名擁有近20年固態鋰離子電池研究經歷的“老兵”，許曉雄認為研發混合固液電解質鋰離子電池是當前全固態鋰離子電池技術尚未突破情況下的務實選擇，浙江鋒鋰采用混合固液電解質的第一代固態鋰離子電池產品已能夠滿足整車公司的需求，有望2020年底實現裝車。

國內固態鋰離子電池研究氛圍很好

近年來，電動汽車起火事故頻發，動力鋰離子電池安全性問題備受關注，而隨著電動汽車長續航能力對電池能量密度要求的提高，安全性問題愈發凸顯。

在許曉雄看來，高安全、高能量密度已成為動力鋰離子電池未來發展的必然趨勢。固態電池技術作為鋰金屬電池、鋰硫電池、鋰空氣電池等未來電池技術和現有液態鋰離子電池技術之間的橋梁，通過用固體電解質代替目前的液體電解質，同時在負極引入含鋰材料或者金屬鋰，能夠為解決高安全和高能量密度這一對矛盾供應可行的解決方法。

事實上，固態鋰離子電池技術研發已經在全球范圍內引發了廣泛的關注和投入。日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)2018年宣布投資100億日元，聯合豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料公司，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構共同研發全固態鋰離子電池技術。此外，美國、韓國、德國等國也在固態鋰離子電池研發方面持續投入。

我國固態鋰離子電池相關研究最早可追溯至上世紀70年代，我國工程院院士陳立泉開始了固態離子學研究并成立固態離子學實驗室。到今天，國內眾多知名高校、科研院所、新能源汽車公司都在積極從事相關研究開發，今年八月在浙江寧波舉辦的“第五屆全國固態電池研討會”參會人數達到近千人，為歷屆之最，可見國內固態電池相關研究的熱度。

除了基礎研究外，近幾年以浙江鋒鋰、北京衛藍、蘇州清陶為代表的國內多家初創公司開始探索固態電池技術的產業化應用，目前都取得了不錯的進展。許曉雄告訴記者，當前國內固態鋰離子電池的研究氛圍很好，與美國的初創公司相比，國內這幾家公司更加務實，進展也更快，相信按這個進度發展下去的話，不超過三年，至少在研發的技術實力上有望全面超越他們。

混合固液是當前的務實選擇

采用金屬鋰作為負極的全固態鋰離子電池被認為能量密度能夠達到400Wh/kg以上，同時還能很好地兼顧高安全的要求。然而從目前的研究進展看，全固態鋰離子電池還有諸多問題亟待解決，可能短時間內難以實現量產，豐田公司此前制訂的目標是2022年實現全固態電池商業化。

正是考慮到全固態鋰離子電池量產面對的現實困難以及新能源汽車對高安全、高能量密度動力鋰離子電池的迫切需求，作為折中方法，國內的幾家初創公司將混合固液電解質鋰離子電池產品作為短時間量產的目標，通過采用高鎳正極材料，配合混合固液電解質，使得能量密度達到250Wh/kg以上的同時很好地提高了電池安全性。

許曉雄介紹，浙江鋒鋰是國內最早提出混合固液電解質鋰離子電池概念的單位之一，目前這一概念正逐漸被更多的公司所接受，這也從側面證明了混合固液技術路徑是可行的。

從混合固液電解質鋰離子電池現有產品的測試數據看，其能量密度已達到目前三元鋰離子電池的量產水平，在倍率性能、循環性能等方面也都有不錯的表現，更重要的是能夠全面通過包括針刺、擠壓、過充電、過放電、短路、加熱等在內的各項安全檢測。

許曉雄表示，產業界對電池所采用的電解質究竟是全固態，還是固液混合，亦或是液態并沒有學術界那么關注，他們更關注的是電池的性能指標能不能達到要求，成本可不可以接受；此外，近兩年整車公司對電池安全性的重視度越來越高。在許曉雄看來，目前的混合固液產品相比于三元鋰離子電池，能量密度有所提升，安全性可大幅提高，已經能夠滿足整車公司的需求，是全固態鋰離子電池技術尚未突破的情況下的務實選擇。

浙江鋒鋰混合固液電解質動力鋰離子電池產品量產在即

作為國內最早探索固態電池產業化的公司之一，浙江鋒鋰由江西贛鋒鋰業股份有限公司于2017年投資設立，當前聚焦于具有自主知識產權的固態鋰離子電池研發和工程化。通過自身建設以及贛鋒鋰業產業鏈配套，目前浙江鋒鋰已建立起完整的基于固態鋰離子電池的閉環產業鏈。

固態電池產品布局方面，浙江鋒鋰堅持“量產一代、研發一代、探索一代”的思路。許曉雄介紹，浙江鋒鋰第一代固態鋰離子電池采用混合固液電解質，高鎳三元材料為正極，碳為負極，能量密度可達260Wh/kg。第一代產品目前已經開始小規模對外供貨，重要用于整車公司裝車示范及測試工作，并根據整車廠的應用要求持續改進，力爭2020年底實現裝車。

此外，浙江鋒鋰的第一代固態鋰離子電池3億瓦時中試生產線已基本建設完成，目前正處于試生產階段。許曉雄表示，第一代產品經工程化驗證完成后，量產的電池成本將有望接近現在的三元動力鋰離子電池。

除了第一代產品量產在即外，浙江鋒鋰還在積極儲備第二代和第三代產品。許曉雄介紹，第二代固態鋰離子電池仍然采用混合固液電解質，但是液體電解質的比例大幅下降，同時引入含鋰材料作為負極，能量密度最高能夠達到350Wh/kg。浙江鋒鋰的最終目標仍然定位在開發具有自主知識產權的全固態鋰離子電池技術，目前第三代全固態鋰離子電池試制品的能量密度能夠達到400Wh/kg，后續將持續改進相關技術，推動產業化應用。