電動汽車行業發展到今天，有一個十分突出的矛盾，那就是鉛酸電動汽車和鋰電車很難融合在一起，雖說都是電動汽車公司，但彼此走的是完全不同的路徑。譬如，鉛酸電動汽車配套系統已經高度的完善，從電池、塑件（車架及鐵件）、控制器、充電器等所有零部件之間的配套體系已經非常的成熟，產品已經形成系列化、標準化；一家小公司只要有場地，所有的零部件外購，無需任何的流水線，只須簡單的螺絲刀、木榔頭、扳手等裝配作業工具就可以成為一家名副其實的整車公司，直至今日，這樣形式的廠還大量存在。也由此造成了行業準入門檻低、競爭度過高的問題。截止到目前，還有上千家公司（其中包括部分沒有生產許可證的公司）。

相反，鋰電車公司靠上述那種螺絲刀+木榔頭形式建立起來的廠，產品就要出問題了。雖然鋰電車所有的零部件也可以全部采用外購，但缺乏自己核心的車架設計與制造工藝，就會造成賣不出好價格、甚至賺不到利潤的結果。盡管鋰電車零部件也實現了市場化配置，但要把所有采購的零部件，搭配形成匹配與高效，其技術與工藝難度要遠遠大于鉛酸電動汽車。一輛好的鋰電自行車出口到歐美等發達國家。零售價在2000-2500美元；但一輛鉛酸電動汽車只能銷售欠發達國家的市場，售價基本上在450-600美元，差別就在于工藝制造的細節、電池以及配件的技術差距。

為何鉛酸電動汽車能牢牢占據著如此高的市場份額？關鍵還在于，鉛酸電動汽車不僅僅在于價格讓普通老百姓能接受，并能夠多次購買；更重要的是，目前的鉛酸電動汽車的市場維修體現十分的健全、普及、方便與快捷。在任何一個城市或鄉鎮地區，一旦鉛酸電動汽車出故障或電源耗盡，通過推車形式，不到10分鐘的路程就可以輕易找到維修店，處理好故障或補充好電源，讓車輛繼續行駛到目的地。

相反，鋰電車具有輕便、靈活、騎行里程長等多種優勢讓鉛酸電動汽車望塵莫及，但鋰電車售價較高、更換電池價格更高，性價比優勢不突出，還有一個非常突出的問題的是，一旦鋰離子電池出故障，就會讓消費者大呼麻煩，維修時間超長。據介紹，目前國產鋰離子電池的故障率要遠遠高于國產的鉛酸電池。這就是鋰電車進入到國內市場的八九年時間內還沒有大面積推廣的重要原因。

但是，與鉛酸電池相比，國內鋰離子電池在進步：體現在規模公司在不斷的做大；價格在快速地下降、質量在提升。假如鉛酸電池原材料價格繼續上漲，鉛酸電池與鋰離子電池的價格差距就會縮小，整車公司就會想辦法采用鋰離子電池做動力源。因為，一旦電源重量下降，就可以給整車設計與制造供應廣闊的發展空間，駕駛鋰電車就可以讓消費者真正感受到大功率放電帶來的感官刺激與身心享受，造高檔電動汽車，沒有鋰離子電池是不行的。隨著投資新能源電動汽車的公司大量涌入，我國鋰離子電池質量與性能提升問題已經沒有瓶頸。未來造好車還得看鋰離子電池的臉色。