從目前看，提升動力鋰離子電池能量密度的方法比較有限，除了研發(fā)新型電池以外，無外乎新增正極活性物質(zhì)的重量和減少電池包配件重量兩種方法。對前一種方法而言，能夠直接新增電池能量，但是帶來的問題也比較多，如安全性的下降和局部過熱問題。后一方法效果雖然不那么直觀，但是也能達到第一種方法的目的。

減輕配件重量但不能降低配件的強度。從現(xiàn)在電池研發(fā)的情況看，我國在這方面的研究和應用比較滯后。在材料學的研究上，我們必須承認和國外還有一定的差距，尤其是在基礎研發(fā)上。另外，用更輕的材料替換原有較重的材料，普遍面對成本上漲的問題。在動力鋰離子電池已經(jīng)很昂貴的情況下，整車廠采用這種方法的可能性不大。

但是，從國外研究的成果看，尋找一種強度大、重量輕且成本低的材料是可能的。前段時間，沃爾沃汽車宣布電動汽車電池輕量化進入實用化測試階段，沃爾沃表示，新電池材料成本更低，也更加環(huán)保。假如將目前的電動汽車電池全部更換成這種新型材料，可以減低車重超過15%，效果是顯而易見的。

通過電池的重新排列布置也是提高系統(tǒng)能量密度的有效手段之一。例如通過對電芯尺寸的研究設計，與整車布置相匹配，更高效放置更多的電池，從而使電池箱體積不變，新增電芯數(shù)量，實現(xiàn)更長的續(xù)駛里程。總之，提高電池能量密度，完全可以通過各種方法去實現(xiàn)。

除了要長遠規(guī)劃之外，汽車公司眼下的當務之急是研發(fā)出更可靠、經(jīng)濟的輕量化材料。在電池技術(shù)面對瓶頸的時期，多從輕量化的設計理念思考是電動汽車技術(shù)革命的一個重要推力。無論未來新型電池是由何種材料構(gòu)成，組成電池組的材料基本可以通用，短時間看可能收益不大，但從長遠來說，這種基礎性研究不會徒勞無功。