我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，動力鋰電池行業(yè)聚集度繼續(xù)提升，市場份額進(jìn)一步向頭部公司集中，競爭日益猛烈。在補貼大幅退坡、安全問題凸顯、外資卷土重來的背景下，市場格局將進(jìn)入急劇變動期。要怎么樣降本增效，協(xié)同合作，共渡難關(guān)，成行業(yè)面對的緊迫課題。

七月二十九日，我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會公布“2018年度我國電池行業(yè)百強公司名單”。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-五月，動力鋰電池前20家公司裝機(jī)量占比96.5%，前5家公司裝機(jī)量占比80%，前2家公司占比70%，而在2018年，這三個數(shù)據(jù)分別是91.8%、73.6%和61.3%。動力鋰電池行業(yè)聚集度繼續(xù)提升，市場份額進(jìn)一步向頭部公司集中。

為促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，主管部門不斷調(diào)整相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，并在續(xù)航里程和電池能量密度等方面設(shè)置更高門檻。在嚴(yán)峻的實際面前，面對多重挑戰(zhàn)，動力鋰電池公司要怎么樣才能“挺得住”“活得好”？

多因素致行業(yè)洗牌

“前幾年，為滿足新能源汽車發(fā)展的要，大量公司和資金進(jìn)入動力鋰電池行業(yè)，產(chǎn)量得以快速擴(kuò)充，產(chǎn)量過剩的危機(jī)也逐漸顯現(xiàn)，一些產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)、能有效管控成本和加工的公司在大浪淘沙中脫穎而出，使得動力鋰電池行業(yè)聚集度不斷提高。”我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在接受記者采訪時說。

今年三月二十六日，新一輪新能源汽車補貼退補政策落地，補貼金額大幅減少，均勻退坡將近50%，對續(xù)航里程和電池能量密度要求提高，續(xù)航里程低于250公里的不再補貼，并且全部取消地方補貼。

關(guān)于新能源汽車公司來說，應(yīng)對補貼退坡的最筆直策略就是降低成本，而占據(jù)整車成本30%-40%的動力鋰電池首當(dāng)其沖，成為最重要的目標(biāo)。整車廠對動力鋰電池公司施加壓力，提出降價要求，將對電池公司的利潤上升造成實際威脅。

“實際上，電池行業(yè)毛利率已經(jīng)很低，而整車廠的補貼退坡壓力又難免會轉(zhuǎn)嫁到上游電池公司，整車廠未拿到補貼，就會拖欠上游電池公司的，等拿到補貼后才會結(jié)清。”一位動力鋰電池行業(yè)高管曾公開表示。無疑會對動力鋰電池公司的資金運轉(zhuǎn)、日常運營形成壓力，可謂雪上加霜。

此外，我國動力鋰電池行業(yè)的限制門檻正在逐步被打破，國家對國產(chǎn)動力鋰電池公司的政策保護(hù)已經(jīng)到期，外資電池公司卷土重來，更加劇了行業(yè)競爭。劉彥龍表示，將來，隨著日韓電池巨頭LG化學(xué)、三星、松下等的進(jìn)入，動力鋰電池行業(yè)的市場格局將發(fā)生變化。

安全問題關(guān)乎成敗

除了各種因素影響行業(yè)發(fā)展，作為新能源汽車的“心臟”，動力鋰電池的安全性也逐漸成為各方關(guān)注的焦點。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年，我國發(fā)生新能源汽車起火事件40余起，將動力鋰電池安全問題推到風(fēng)口浪尖。

公開資料顯示，目前動力鋰電池重要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料動力電池、鉛酸蓄電池等。在同體積重量情況下，鋰離子電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，是目前使用到電動汽車上的最佳選擇。

專家表示，鋰離子電池自身的穩(wěn)定性不太理想，活性物質(zhì)成分較多，假如其中的某個部分發(fā)生不可預(yù)測的失控狀況，就有可能出現(xiàn)故障，引發(fā)自燃或爆炸等險情。而且，影響電池安全的，不只是電芯本身，還與電池包、動力系統(tǒng)、整車等有關(guān)，尤其是電池管理系統(tǒng)（BMS）。

要實現(xiàn)繼續(xù)發(fā)展，動力鋰電池公司非得將質(zhì)量和安全放到首位，忽視安全將付出巨大的售后成本。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特別是在目前市場格局急劇變動的背景下，對安全問題的一絲忽略，都可能導(dǎo)致公司發(fā)展形勢急轉(zhuǎn)直下，從而最終落敗出局。

協(xié)作配合共渡難關(guān)

依據(jù)我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分解，2019年上半年與新能源汽車配套的動力鋰電池公司數(shù)量已降到70家以內(nèi)，下半年動力鋰電池公司數(shù)量還將進(jìn)一步減少。

在這些公司中，進(jìn)入主流電動汽車廠商供應(yīng)鏈的屈指可數(shù)，進(jìn)入國際知名新能源車企供應(yīng)鏈的更是鳳毛麟角，其中的決定性因素在于動力鋰電池公司自身的制造能力、資金實力、市場反應(yīng)能力、研發(fā)能力、配套能力和品牌輻射力等。那些不能滿足市場需求、重復(fù)制造低端產(chǎn)品的公司，必將在行業(yè)洗牌中被淘汰。

“動力鋰電池公司短時間內(nèi)壓縮成本的意愿十分強烈，將通過向上游隔膜、電解液、負(fù)極、正極等環(huán)節(jié)壓價等‘降本’措施，以及提高能量密度、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化加工等‘增效’措施來盡可能彌補。將來三到四年，將是動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司最為艱難的一段時間，尤其是在降本壓力上，上下游公司將面對前所未有的挑戰(zhàn)，這要整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合共渡難關(guān)。”我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會分解指出。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的逐步深入，高比能動力鋰電池技術(shù)將成為競爭焦點，動力鋰電池公司要以更大的投入苦練內(nèi)功，在提高動力鋰電池的安全性能、能量密度、循環(huán)壽命等指標(biāo)方面繼續(xù)發(fā)力。

“惟有擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、過硬產(chǎn)品質(zhì)量和對市場快速反應(yīng)能力的廠商才能在將來猛烈的市場競爭中占得先機(jī)，贏得市場。”劉彥龍表示。