電車匯消息：今日，國家能源局就《新型儲能項目管理規范（暫行）（征求意見稿）》公開征求意見。征求意見稿指出，新型儲能項目相關單位應按照有關法律法規和技術規范要求，嚴格履行項目安全、消防、環保等管理程序，落實安全責任。在電池一致性管理技術取得關鍵突破、動力鋰電池性能監測與評價體系健全前，原則上不得新建大型動力鋰電池梯次利用儲能項目。已建成投運的動力鋰電池梯次利用儲能項目應定期評估電池性能，加強監測、強化監管。

實際上，動力鋰電池儲能一直以來都是國家大力支持的。今年四月二十一日，國家發改委、國家能源局聯合公布了《有關加快推動新型儲能發展的指導意見（征求意見稿）》，提出到2025年實現新型儲能從商業化初期向規模化發展轉變，裝機規模達3000萬千瓦以上。

而動力鋰電池儲能又是解決新能源汽車電池退役問題的最佳方法，業內人士介紹，每輛新能源汽車上一般裝載的是一個完整的動力鋰電池包。回收后既可以拆解成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動汽車、太陽能路燈等產品，也可以將多個完整的電池包并在一起，為風、光電等場景儲能。

國家提出目標是2025年新型儲能裝機規模達到3000萬千瓦，而目前新能源乘用車的電池裝機量在50－70KWh左右，照此計算，新型儲能裝機可以直接解決接近60萬輛新能源汽車電池退役的問題。

國家能源局今日公布的征求意見稿顯然是為動力鋰電池梯次利用儲能項目澆了一盆冷水，雖然并未直接說禁止相關項目，但目前的實際情況是電池一致性管理技術尚未取得關鍵突破、動力鋰電池性能監測與評價體系還未健全，已經不滿足新建大型動力鋰電池梯次利用儲能項目的前提條件了。

國家能源局做出這樣的決策也是有跡可循的。今年四月十六日中午，北京集美大紅門25MWh直流光儲充一體化電站發生火災，隨后電站北區在毫無征兆的情況下突發爆炸，導致2名消防員犧牲。該站為北京國軒福威斯光儲充技術有限公司25MWh直流光儲充一體化電站項目，于2019年三月投運，包括1．4MWh的屋頂光伏94個車位的單槍150千瓦大功率直流快速充電樁，以及25MWh的磷酸鐵鋰離子電池儲能。該項目是北京市中心最大規模的商業用戶側儲能電站，也是北京市最大的光儲充示范項目工程。

在我國電力科學研究院公布的對該事故分析報告中就有儲能電池安全質量和電池管理系統這兩大誘因。

誘因一：儲能電池安全質量

鋰離子電池發生燃燒爆炸的根源在于電池熱失控，熱失控的誘因通常有電池內部原因和外部原因兩種。

內部原因，比如電池制造過程中引入的電芯內缺陷，或者電池在長期使用過程中由于充放電制度和環境因素使電池老化，電芯內部出現了枝晶鋰，它的存在觸發了電池內短路。

外部原因，如電池外部的電、熱沖擊，用途到電池本體都會使電池內部出現不可逆的放熱反應。假如電池儲能系統集成過程中，沒有嚴格按照相關標準對儲能電池提出門檻性的安全性能要求，出現電池選型不當，電池基本安全質量無法保障，一般濫用條件下極易熱失控。

該電站的儲能電池是否按照儲能標準進行檢測目前未知，假如沒有經過門檻性的安全性能檢測，可能存在較大的安全隱患。

誘因二：電池管理系統

除電芯外，電池儲能系統還包含BMS、PCS、變壓器以及相關繼電保護設備、通信設備等一系列一次、二次設備，這些設備均可能因存在質量缺陷、安裝調試過程不規范、設置不合理、絕緣不到位等因素，直接或間接引起儲能系統發生安全問題。

從事故現象看，電池管理系統可能存在采集數據周期較長、閾值設置不合理的現象，未在電池過充、過放或者熱失控階段發生預警，也未及時關斷對電池10充放電進行反應，加劇了電池發生失控的風險。