性能比較:燃料動(dòng)力鋰電池與鋰離子電池

傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池的能量較低，整車重需求所占的整體質(zhì)量和體積相對(duì)較大，一次充電過程相對(duì)較短。使用壽命短，后期使用成本高。此外，鉛酸蓄電池的充電時(shí)間很長(zhǎng)，鉛是一種有污染的重金屬，而一款新型電動(dòng)汽車的概念也有其獨(dú)特之處。

鋰離子電池廣泛應(yīng)用于手機(jī)、電腦等設(shè)備。燃料動(dòng)力鋰電池適用于電動(dòng)/混合動(dòng)力汽車。利用氫和氧的化學(xué)反應(yīng)來(lái)發(fā)電，焚化產(chǎn)物是水和極少量的二氧化碳，對(duì)環(huán)境幾乎沒有影響。那么有關(guān)電動(dòng)汽車，應(yīng)該選擇鋰離子電池還是燃料動(dòng)力鋰電池呢?沒有人了解確切的答案，但我們可以通過以下方式來(lái)比較這兩種電池。

資本

高成本和無(wú)序制氫已經(jīng)成為燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)展的重要障礙。氫是通過電解或蒸汽重組得到的。但是，這兩種辦法都很昂貴，要的成本是加工與氫相同質(zhì)量的天然氣的一半甚至三分之一。

鋰離子電池的加工成本相對(duì)較低，除了它的充電使用非常方便外，與其他便攜式電源相比，它具有更高的成本效率。

對(duì)環(huán)境的影響

燃料動(dòng)力鋰電池和鋰離子電池對(duì)環(huán)境的影響都很小。以前的焚燒產(chǎn)物是水，不發(fā)生汽油/柴油燃燒后出現(xiàn)的溫室氣體。

鋰離子電池放電產(chǎn)品可能是鋰氧化物、氫氧化鋰等，對(duì)環(huán)境不會(huì)形成影響。此外，鋰離子電池是可重復(fù)使用的。

根據(jù)以上幾點(diǎn)，這兩種電池已經(jīng)成為電動(dòng)汽車最受歡迎的電源。

材料

聚合物膜被用作燃料動(dòng)力鋰電池的電極，以支持氫和氧反應(yīng)后出現(xiàn)的電能。聚合物薄膜要特別生產(chǎn)以接受高溫和機(jī)械應(yīng)力。

鋰離子電池中的鋰離子可以吸收電荷，所以電池有能力儲(chǔ)存電能。鋰離子重量輕，是汽車的理想動(dòng)力源。

潛在的

無(wú)論是燃料動(dòng)力鋰電池還是鋰離子電池，都有很大的改進(jìn)空間。假如燃料動(dòng)力鋰電池的成本能夠降低，那么它就可以真正被用作汽油/柴油燃料，而不是電力。

有關(guān)鋰離子電池來(lái)說(shuō)，假如能量密度可以進(jìn)一步提高，循環(huán)壽命可以更長(zhǎng)，這也是一個(gè)非常優(yōu)秀的驅(qū)動(dòng)力。

挑戰(zhàn)

就燃料動(dòng)力鋰電池而言，還有許多技術(shù)挑戰(zhàn)有待解決。如鉑催化劑成本高，密封工藝繁瑣，儲(chǔ)氫罐容積大，啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)等問題。

鋰離子電池的問題在于充電設(shè)施不夠普及。因此，只要建立優(yōu)秀的充電設(shè)施和充電網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)問題就會(huì)得到解決。豐田、本田、三菱和日產(chǎn)最近簽署了在日本建設(shè)充電設(shè)施和充電網(wǎng)絡(luò)的協(xié)議。插頭ndrive公司最近在加拿大安大略省建立了自己的充電網(wǎng)絡(luò)。這些都為鋰離子電池技術(shù)的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。