我國電動(dòng)汽車電池技術(shù)路線怎么樣走?

從鋰離子電池技術(shù)類型來看，磷酸鐵鋰是我國動(dòng)力鋰離子電池的重要技術(shù)類型，而三元材料和錳系列重要用于日本和韓國。從技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來看，三元材料將逐步取代磷酸鐵鋰，成為未來我國動(dòng)力鋰離子電池的主流技術(shù)路線。

2014年下半年之前，磷酸鐵鋰離子電池是純電動(dòng)乘用車的主流電池路線。自2014年下半年以來，除了比亞迪和上汽，主流乘用車公司都已將三元鋰離子電池應(yīng)用于上市車型，包括長安、一汽、北汽、奇瑞、江淮和眾泰。這些型號(hào)的電池容量為20-30kwh，續(xù)航150-250km。

從全球的角度來看，三元材料的開發(fā)和加工正在向前發(fā)展。在此過程中，材料的性能得到了很大的提高，應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。日本和韓國公司是三元材料電池研發(fā)的領(lǐng)先者。國內(nèi)三元材料加工從2015年左右開始，現(xiàn)已形成一批大型公司。

三元材料具有容量大、成本低、安全性好等優(yōu)良特性，在動(dòng)力鋰領(lǐng)域具有良好的發(fā)展前景。能量密度高，三元材料成本相對(duì)較低，未來3-5年內(nèi)，動(dòng)力鋰離子電池用三元材料將成為主流，高端三元材料動(dòng)力鋰離子電池將供不應(yīng)求。

聯(lián)賽是轎車的主流電池,由于乘用車的大容量電池,電池安全性要求高,汽車公司轉(zhuǎn)向3元一般謹(jǐn)慎,因?yàn)楣财囀且粋€(gè)固定的路線,為提高能量密度不是緊急乘用車,所以在未來三年鋰離子電池仍然是客運(yùn)汽車電池的主流。