最近，動(dòng)力電池企業(yè)的焦點(diǎn)又集中在了電池目錄上面，《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則（修訂版）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《修訂版》）把新能源車(chē)型推薦目錄與《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范條件》）捆綁在一起，相當(dāng)于已進(jìn)入新能源車(chē)型推薦目錄的車(chē)型，必須同時(shí)配套符合《規(guī)范條件》的動(dòng)力電池，才能獲得國(guó)家新能源汽車(chē)相應(yīng)補(bǔ)貼。而電池目錄公布名單上，目前只有25家單體電池企業(yè)榜上有名，這對(duì)眾多的電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，可謂是“幾家歡喜多家愁”。

補(bǔ)貼政策保護(hù)本土動(dòng)力電池企業(yè)

有多家新能源車(chē)企承認(rèn)，2016年發(fā)布的1-3批新能源汽車(chē)推廣目錄被中機(jī)車(chē)輛技術(shù)服務(wù)中心卡住重審，第4批的車(chē)型也退回重審。重審要求所用新車(chē)電池的必須是進(jìn)入《規(guī)范條件》企業(yè)目錄的電池廠(chǎng)所產(chǎn)，否則都不予以通過(guò)。目前來(lái)看，像LG、三星SDI等國(guó)外知名品牌，并未出現(xiàn)在企業(yè)目錄里面，這就從根本上杜絕了新能源車(chē)企與國(guó)外電池廠(chǎng)商的合作關(guān)系。

所以，電池新政提高了技術(shù)門(mén)檻，一方面會(huì)加快國(guó)內(nèi)電池企業(yè)在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰，另一方面在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，短時(shí)間內(nèi)確實(shí)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)構(gòu)成一定程度的保護(hù)。政府此舉不難看出，修改后的補(bǔ)貼政策旨在規(guī)范行業(yè)發(fā)展、引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)本土電池企業(yè)做大做強(qiáng)。

我們注意到，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)，LG、三星SDI等韓系電池企業(yè)正憑借低價(jià)傾銷(xiāo)，來(lái)勢(shì)兇猛。

乘用車(chē)方面，LG已經(jīng)與長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽、一汽、奇瑞、吉利等國(guó)內(nèi)主流車(chē)企已經(jīng)達(dá)成了或初步達(dá)成供貨協(xié)議；客車(chē)方面，國(guó)內(nèi)出貨量前十五的客車(chē)企業(yè)中超過(guò)三分之一的企業(yè)與三星SDI和LG有合作關(guān)系。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，如果沒(méi)有今年年初暫停三元鋰客車(chē)政策的出臺(tái)，2016年三星SDI和LG動(dòng)力電池占比或?qū)⒊^(guò)整體市場(chǎng)一半以上。

LG與三星SDI不顧在中國(guó)市場(chǎng)零利潤(rùn)甚至利潤(rùn)嚴(yán)重虧損的情況，甚至冰釋前嫌、聯(lián)合特種，并且還積極地在中國(guó)建設(shè)工廠(chǎng)，這是因?yàn)樗麄兿胪ㄟ^(guò)低價(jià)傾銷(xiāo)的策略拿到市場(chǎng)份額，搶占中國(guó)新能源汽車(chē)電池市場(chǎng)。韓國(guó)企業(yè)能這么做，一方面是依托母公司的巨大財(cái)力，同時(shí)也不排除有韓國(guó)政府在背后支持。

毫無(wú)疑問(wèn)，來(lái)自韓國(guó)企業(yè)的低價(jià)電池產(chǎn)品，將給中國(guó)本土電池企業(yè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。在這樣的背景下，修改后的補(bǔ)貼政策無(wú)疑給中國(guó)本土電池企業(yè)帶來(lái)了喘息時(shí)間。

動(dòng)力電池企業(yè)洗牌在即

2015年以來(lái)，受新能源汽車(chē)市場(chǎng)的影響，各家動(dòng)力電池企業(yè)都在快速擴(kuò)充產(chǎn)能。截至今年一季度，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)已達(dá)130家，這一數(shù)字預(yù)計(jì)到今年年底將達(dá)150家。盡管如此，在過(guò)去一年，動(dòng)力電池產(chǎn)能的增長(zhǎng)速度始終未能跟上新能源汽車(chē)的需求。動(dòng)力電池，尤其是高端動(dòng)力電池短缺的問(wèn)題，依舊是制約該行業(yè)擴(kuò)張的關(guān)鍵因素。

而與高端動(dòng)力電池短缺相對(duì)應(yīng)的是低端電池材料產(chǎn)能過(guò)剩。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，隨著各家企業(yè)產(chǎn)能的逐步釋放，預(yù)計(jì)2016年第四季度部分企業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，動(dòng)力電池行業(yè)將出現(xiàn)激烈競(jìng)爭(zhēng)。

端動(dòng)力電池短缺，低端電池材料產(chǎn)能過(guò)剩，面對(duì)審核條件愈加嚴(yán)格的《規(guī)范條件》，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)面臨重新洗牌的局面，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)更容易在市場(chǎng)上存活下來(lái)。

電池企業(yè)要尋求發(fā)展最終離不開(kāi)提升自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

雖然有《修訂版》和《規(guī)范條件》的捆綁政策，自主品牌汽車(chē)企業(yè)仍然不愿買(mǎi)賬。“25家電池企業(yè)中，只有三家企業(yè)生產(chǎn)的電池產(chǎn)品尚可滿(mǎn)足我們需求。”一家自主品牌企業(yè)新能源汽車(chē)負(fù)責(zé)人表示。

目前，電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)偏低、電池制造自動(dòng)化程度低、電池新工藝開(kāi)發(fā)能力弱、電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力弱是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。本土電池企業(yè)想要提升自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，就要提高自己的產(chǎn)品技術(shù)水平，加強(qiáng)技術(shù)改革，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

即使有政府的政策扶植，但保護(hù)只可能是一時(shí)的。有多家外資企業(yè)表示，2020年或許是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的大好時(shí)機(jī)。屆時(shí)，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)缺少了政府補(bǔ)貼和保護(hù)政策，又受到國(guó)外高技術(shù)產(chǎn)品的沖擊，如不提升企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，失去市場(chǎng)份額也在所難免。都說(shuō)大樹(shù)底下好乘涼，大傘底下也能避雨，但本土動(dòng)力電池企業(yè)能否撐得住補(bǔ)貼政策這把傘，能撐到何時(shí)，之后又能否獨(dú)自面對(duì)風(fēng)雨，這些都是電池企業(yè)應(yīng)該多加思考的問(wèn)題了。