鋰離子電池安全問題為甚么頻發(fā)？

邱新平告訴《產(chǎn)品安全與召回》，這是由鋰離子電池本身的特點來決定的。與其他體系的電池相比，比如鉛酸蓄電池、鎳鋁電池等，鋰離子電池創(chuàng)新地采用了一些新的反應(yīng)方式。重要表今朝以下兩個方面：

首先，鋰離子電池正極和負極采用了嵌入反應(yīng)方式，與一般的化學反應(yīng)如鉛酸蓄電池中鉛變硫酸鉛的反應(yīng)不相同，嵌入反應(yīng)過程中材料表面也就是界面的結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，因此保證了鋰離子電池的長壽命系統(tǒng)。

其次，鋰離子電池具有高能量密度的特性，高能量密度重要得益于兩方面：一是高容量電極材料的使用；二是寬的電化學窗口電解質(zhì)的使用（這里所指的重要是非水溶液體系電解質(zhì)或者固體電解質(zhì)），使得電池的電壓大幅度提高。

今朝的鋰離子電池均勻電壓可以到3.7V以上，最高電壓可以達到4.4V以上。這樣的設(shè)計，與一般的水溶液電解質(zhì)相比，鋰離子電池中沒有鉗制反應(yīng)。邱新平指出，比如說，假如鉛酸蓄電池過充電，過充電以后多余的電可以把水分析，分析完之后，再用氫氧復(fù)合基質(zhì)把多余的電能變成熱能釋放出來，鋰離子電池并沒有這個機制，所以一旦過充電，就會帶來很多安全問題。

應(yīng)增強對電池生命中后期的數(shù)據(jù)積累

目前業(yè)內(nèi)包括車企對新的鋰離子電池，即剛出廠的電池的安全性認識得很清楚，積累做了大量的數(shù)據(jù)，也通過了各種各樣的標準探測。

邱新平告訴《產(chǎn)品安全與召回》：目前我們面對這樣一個問題，包括最近國內(nèi)出現(xiàn)的這些燒車事故，都跟電池到了生命的中后期有關(guān)，問題在于，我們今朝對電池生命中后期反應(yīng)并沒有太多的數(shù)據(jù)積累。

我們試驗室花了三年時間做電池循環(huán)探測，三年時間里在同樣一個溫度下循環(huán)，我們發(fā)現(xiàn)循環(huán)了3000次以后，電池的內(nèi)阻變化很大，一百個電池之間可能相差很多，容量也變化很大。

假如這種變化出今朝成組的電池上，熱失控在所難免。所以到目前為止，我個人的觀點就是，要增強對電池生命中后期的數(shù)據(jù)積累。安全本身不是一個從技術(shù)上或者從原理上不能克服的事情，安全是一個工程技術(shù)問題，只要有大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)積累，我們的工程技術(shù)人員就可以很好地開展工作。邱新平強調(diào)。

電池安全防范七點提議

鋰離子電池安全要怎么樣防范？邱新平提出以下提議：

首先，開發(fā)出好的正極材料，提高其熱失控溫度，每提高10度，就能大大減少熱失控發(fā)生的幾率。

第二，設(shè)計合理的結(jié)構(gòu)，電池的散熱要好。

第三，保證電池一致性，加大使用過程中環(huán)境的控制等。

第四，開發(fā)出更加穩(wěn)定的電極材料，電解質(zhì)材料，這是真正處理鋰離子電池安全的根本。目前，這方面無論是國際還是國內(nèi)都有一些很好的技術(shù)方法在運行。

第五，要增強電池散熱以及熱管理范圍的研究。有些公司可能怕熱傳遞而做隔熱，隔熱過程中還有一個散熱問題。

第六，減少加工過程的電池內(nèi)部缺陷，以減少電池發(fā)生安全事故的幾率。