圍繞大眾汽車龐大的純電動(dòng)計(jì)劃，很多地方還是存在著很多的懷疑。但是整體計(jì)劃的可行性，還有在各個(gè)環(huán)節(jié)層面邊做邊優(yōu)化的態(tài)度還是很值得借鑒的。其中一個(gè)很緊要的環(huán)節(jié)是電池回收計(jì)劃。

這個(gè)項(xiàng)目目前在薩爾茨吉特(Salzgitter)廠落地【從2020年起，每年回收1200噸鋰離子電池，約3000臺車】

將回收回來的電池加以分解和分類，一部分還可以持續(xù)使用的進(jìn)入梯次利用的程序。

還有最緊要的就是把進(jìn)入EOL生命周期的電池系統(tǒng)拆解回收，目前的回收率為53%。如下圖所示，整個(gè)分析過程重要分為前段和后段。

前段：按照安裝程序反過來的電池系統(tǒng)拆解，把上殼體、線纜、控制單元、鋁下殼體進(jìn)行拆解

后段：把電池模組進(jìn)入粉碎機(jī)，把整個(gè)模組切碎，然后烘干，通過特殊的機(jī)器進(jìn)行篩選分析出黑色粉末（鎳，錳，鈷和鋰），最后通過分離的機(jī)械分析出鋼、隔膜、鋁和銅。

整個(gè)回收率提高的過程：

第一階段（53%）：就是今朝這個(gè)階段，重要回收鋁，銅線、電子部件，鎳、鈷和銅箔。

第二階段（72%）：對鋰、錳等材料也要針對性解決，還有鋁箔、連接器、塑料等不算貴的東西

第三階段（97%）：擴(kuò)展到負(fù)極石墨、電解質(zhì)，唯一沒方法使用的就是隔膜了