此前一直“起了個大早，趕了個晚集”的氫燃料電池，終于在2018年迎來了起飛元點。隨著上游裝備制造企業、整車制造商、能源集團等紛紛入局，國內的氫燃料汽車將迎來新一輪的爆發。目前業內一個普遍的共識是，2020年將是燃料電池汽車真正實現商業化的節點。

明確商業化推廣主基調氫燃料電池汽車板塊集體走強

氫燃料電池汽車正在成為汽車行業的新一輪風口和熱點。近年來，氫能源以其綠色、高效、應用范圍廣等優勢，成為全球最具發展潛力的清潔能源。隨著儲氫裝置技術的逐漸成熟，儲氫罐體積和布局也大幅進化，已經基本實現了與傳統汽油車型相似的使用體驗。而在大氣污染治理的嚴峻形勢和彎道超車的汽車產業愿景下，氫燃料汽車被寄予厚望。

事實上，燃料電池車這一看似科幻意味十足的產品，在技術先進性、便捷性、耐久性等方面都有著獨特優勢。與一般電池不同的是，氫燃料電池是一種將氫氣和氧氣結合起來產生電力、水和熱的電化學裝置。其反應產生的廢料除了微量的二氧化碳和氮氧化物外，主要是水。除此之外，氫氣連續不斷地提供動力，還巧妙避開了純電動汽車需要長時間充電的短板。

從頂層設計到規格，《中國制造2025》《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》都明確提到對研發燃料電池汽車的支持。按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》的規劃，我國到2020年率先實現氫能汽車及加氫站的規模化推廣應用，達到保有1萬輛燃料電池運輸車輛。而在2018年新能源汽車補貼加速退坡的情況下，中國保持燃料電池汽車補貼不變。

政策起到了效果，中國的氫燃料電池汽車市場開始逐漸活躍，更多的企業以及資本愿意進入這一領域。各大車企、投資機構以及相關產業加緊布局氫燃料電池，以期在這輪新賽跑中搶得先機。其中不乏中國石化、中國石油、中車集團等國企，也有車企巨頭中通客車（000957）、宇通客車（600066）、上汽集團（600104）以及能源、材料等企業，包括吉利、比亞迪（002594）、濰柴動力（000338）、長江汽車在內的數十家來自整車制造、零部件等行業的公司已涉足加氫站建設、燃料電池系統、整車制造等領域。

緊跟技術趨勢，甚至由自己來開拓前瞻技術，將是中國發展氫燃料電池汽車的目標。在核心零部件上，氫燃料電池的膜電極技術，包括電解質薄膜和催化劑技術的自主研發，將是打破國外壟斷的重點領域。目前，燃料電池系統和儲氫罐技術均掌握在歐美日廠商手中，我國正在進行相關技術的研發。另據工信部發布的公告，目前自主研發燃料電池汽車的主流車企至少有15家，主要以客車、專用車為主。

據不完全統計，2017年中國的燃料電池車輛商業化訂單就實現了千輛級的突破。預計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬—1500萬輛。市場普遍預計，與跟純電動的發展路徑類似，燃料電池汽車將首先從商用車開始應用，即從客車開始，然后再慢慢推廣到乘用車。而氫燃料電池及其氫燃料電池汽車的研發與應用也得到迅速發展，商業化應用提速迅猛，以奔馳、豐田、現代為代表的企業紛紛推出了相關車型。

但事實上，從爆發到市場占有率的提升，還有更長的路要走。從當下產業探索路徑來看，關鍵核心零部件，實現國產化，從而達到最終的“彎道超車”成為必由之路。在此期間，將氫燃料電池拓展到民用領域，如何完善產業鏈、大規模降成本才是關鍵。利好消息是，隨著規模變大以及電堆國產化、核心零部件技術的逐漸掌握，未來我國氫燃料電池汽車的成本預計可降低50%以上。