首先，一輛車想上路，絕對(duì)不僅僅只是一輛車自己的事情，它涉及到氫氣的制取儲(chǔ)運(yùn)加氫站汽車充氫，同樣燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的組裝要電極板、電解質(zhì)、交換膜、催化劑、擴(kuò)散層等部件。

那么問題就來了，氫氣要怎么制取?目前主流的制氫方式有煤制氫、氯堿副產(chǎn)物制氫、電解水制氫等，這個(gè)弊端還是很分明的。

智通財(cái)經(jīng)APP分解認(rèn)為，先不說煤制氫將煤中的化學(xué)能多了幾道程序，倘若氫氣不純含有二氧化碳或者一氧化碳，很容易將電池的催化劑毒化。氯堿副產(chǎn)物制氫依靠于工業(yè)品加工布局，不適于大規(guī)模推廣。電解水制氫也是走了其它能源電能化學(xué)能電能的長(zhǎng)路子，不過倘若初始能源是清潔能源如風(fēng)能、太陽(yáng)能還好，倘若是其它形式能量則就得不償失了。

另外，氫氣為氣體，其體積密度極小，這為儲(chǔ)存運(yùn)輸帶來了很大的困難。一是儲(chǔ)存能量比低，一是安全性差。再加上目前加氫站布局又少，這就很難受了。

從電池本身來說，高成本、敏感體質(zhì)都讓這位顯得有些高冷。目前氫燃料動(dòng)力鋰電池的催化劑緊要使用鉑，雖然也有有關(guān)其它催化劑的研究，但奈何鉑還是性能最好的，不得不用。而且催化劑、交換膜都顯得有些嬌氣，一鬧脾氣就容易生病甚至罷工。