1.產(chǎn)業(yè)鏈上下游的聯(lián)盟合作將顯著增強(qiáng)

一是梯級利用公司將與電池公司的融合發(fā)展。

梯級公司發(fā)展的必然方向是儲能，而電池公司也將儲能市場作為必爭之地，因而是目前梯級利用布局的緊要力量。隨著兩類公司的互相滲透與重組整合，將來將形成一批兼具動力鋰離子電池、電池梯級利用及儲能業(yè)務(wù)的電池龍頭公司。

二是再生利用公司將與資源材料公司的融合發(fā)展。

再生利用公司正在積極向材料轉(zhuǎn)型；對資源和材料公司而言，再生利用也是必爭之地。隨著兩類公司業(yè)務(wù)范疇的互相滲透與融合，將來將形成一批兼具資源、回收、材料業(yè)務(wù)的電池材料龍頭公司。

三是產(chǎn)業(yè)鏈上下游在回收范疇的戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將顯著增強(qiáng)。

動力鋰離子電池回收責(zé)任機(jī)制安排，以及電池回收利用的系統(tǒng)性復(fù)雜性決定了上下游公司非得增強(qiáng)協(xié)同合作。

詳盡而言，車企是終端市場話語權(quán)的掌控者，又是電池回收的責(zé)任主體。車企沒有足夠的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能力，客觀要動力鋰離子電池加工及回收利用公司的幫助。電池公司和材料公司要為下游分擔(dān)相應(yīng)的回收責(zé)任以贏得客戶和市場。而梯級利用公司又非得要保障廢電池的最終再生利用，才能獲取車企的信賴與合作。因此，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要增強(qiáng)戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作，共擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險、共享收益。

從實際情況看，產(chǎn)業(yè)鏈龍頭公司間的聯(lián)盟合作已經(jīng)開啟。如寧德時代2016年十月間接控股邦普循環(huán)，打通了梯級利用和再生利用產(chǎn)業(yè)鏈，并大大提高了材料端的話語權(quán)。國軒高科與金川集團(tuán)2017年八月通過緊密的股權(quán)合作共建電池再生利用線。北汽新能源2016年九月參股贛州豪鵬（2017年八月并入廈門鎢業(yè)旗下），并與之合作共建2萬噸/年的動力鋰離子電池回收及三元前驅(qū)體加工線；同時依托2016年六月成立的匠芯電池公司執(zhí)行梯級利用、構(gòu)建光伏充換電站，打通梯級利用、儲能和再生利用鏈條。杉杉股份與電池公司凱泰新能源等2016年九月共同投資設(shè)立電池回收利用公司，并將持續(xù)增強(qiáng)合作以打造儲能節(jié)電、光伏發(fā)電和光儲結(jié)合的系統(tǒng)能源處理辦法。比亞迪與格林美2015年九月簽訂框架協(xié)議共同投建儲能電站和光伏電站示范站等。

當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車公司對動力鋰離子電池梯級利用的重視度普遍不足。將來隨著梯級利用市場價值的體現(xiàn)，車企也將逐漸會成為動力鋰離子電池回收聯(lián)盟合作中的緊要主導(dǎo)力量。

2.回收公司需參與共建回收網(wǎng)絡(luò)以獲取廢舊動力鋰離子電池

回收網(wǎng)絡(luò)體系的完善是廢舊動力鋰離子電池回收利用行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和重中之重。能否獲取穩(wěn)定的廢舊動力鋰離子電池來源，也筆直關(guān)系到回收利用公司的根本生存和發(fā)展。

依據(jù)即將公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》，國家對出現(xiàn)廢舊動力鋰離子電池各個環(huán)節(jié)的回收責(zé)任都有明確的規(guī)定和要求。通過梳理，將來廢舊動力鋰離子電池緊要由車企組織或授權(quán)建立的回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)收集，交給與車企協(xié)議合作的電池加工公司，先做梯級利用，再由梯級利用公司回收并交再生利用公司回收處置。

按照這樣的頂層制度設(shè)計，將來梯級利用公司需與動力鋰離子電池公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作乃至融合發(fā)展，參與車企組織或授權(quán)的回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，才能獲得穩(wěn)定的廢舊動力鋰離子電池來源。再生利用公司將來將緊要從梯級利用公司手中獲取廢舊電池，因此非得與梯級利用公司建立緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，才能獲得穩(wěn)定的廢舊電池來源。因此，將來將呈現(xiàn)梯級利用公司、再生利用公司（與車企合作）共建回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的局面。

3、國企執(zhí)行動力鋰離子電池回收的產(chǎn)業(yè)環(huán)境將日益改善

在廢舊消費(fèi)電池和廢舊電子產(chǎn)品回收市場，由于回收體系環(huán)節(jié)散亂，民營再生資源利用公司收購廢舊資源時可不需進(jìn)項發(fā)票、筆直用現(xiàn)金交易；而國企由于非得要進(jìn)項發(fā)票，不僅只能按照更高的帶票價收購，甚至無法獲得穩(wěn)定的原料來源。這導(dǎo)致國營再生資源利用公司無法與民企競爭。

這也是目前邦普、格林美等民企占據(jù)鋰離子電池回收市場領(lǐng)導(dǎo)地位的緊要原由。加之許多民企由于環(huán)保條件不達(dá)標(biāo)、加工成本更低，正規(guī)國企在這樣的市場基本無法生存。

但將來執(zhí)行動力鋰離子電池的回收，上述現(xiàn)象有望得到大幅的改觀。一則新時代國家大力推動綠色發(fā)展，環(huán)境監(jiān)管、督查整治力度空前，環(huán)保不達(dá)標(biāo)的公司難以生存。二則隨著加工者責(zé)任延伸制度的推行及動力鋰離子電池溯源和監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行，各產(chǎn)廢單位售廢偷稅難度將顯著加大、廢舊動力鋰離子電池流入非法渠道的可能性也將顯著降低，民營回收公司的不開票優(yōu)點(diǎn)也將逐漸喪失。

另一方面，國家為了推動電動汽車的發(fā)展，鼓勵許多國有公交集團(tuán)、出租車公司及其他專用車單位率先使用電動公司，這些單位將是一段時期內(nèi)退役動力鋰離子電池的緊要產(chǎn)廢單位。他們出于國有資產(chǎn)流失等考慮，更愿意把退役的汽車及電池交給國有背景的公司去做回收利用。

4.當(dāng)前是布局動力鋰離子電池回收利用較為理想的時機(jī)

一則當(dāng)前仍處于動力鋰離子電池大規(guī)模退役前夕，行業(yè)內(nèi)公司大多處于前期布局階段，動力鋰離子電池的再生利用還未成規(guī)模，許多公司尚未實現(xiàn)盈利。廢舊動力鋰離子電池回收利用的龍頭公司及公司聯(lián)盟也還未真正成型。因此，如要開展相關(guān)布局，2018年底之前還屬于比較理想的時間窗口。

廢舊動力鋰離子電池再生利用量測算（單位：萬噸）

二則目前動力鋰離子電池回收利用政策準(zhǔn)入門檻相對較低，國家在政策上僅要求公司達(dá)到《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》相關(guān)要求并申報規(guī)范目錄，符合必要的安全環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)即可（許多省份也對其參照危廢管理，要求具備危廢資質(zhì)）。但將來國家將會逐步提高行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。同時，國家相關(guān)部門正在研究執(zhí)行許可證管理（預(yù)計2020年前后），適度控制從業(yè)公司數(shù)量。因此，最遲應(yīng)在2019年底往日初步完成相關(guān)布局才能占據(jù)主動。

5、動力鋰離子電池回收利用范疇風(fēng)險與收益并存

動力鋰離子電池回收利用作為仍處于導(dǎo)入期的新興行業(yè)，有著巨大的成長空間，但也客觀存在較大的風(fēng)險，緊要體今朝：

一是回收體系建設(shè)進(jìn)程的不確定性。

盡管國家環(huán)保監(jiān)管力度空前提高、政策法規(guī)也有明確的規(guī)定，但回收網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)要較大的投入、建設(shè)難度也較大，能否迅速完善有較大的不確定性。這可能導(dǎo)致流入正規(guī)渠道的廢舊動力鋰離子電池比例降低，并導(dǎo)致初期正規(guī)國企可獲得的廢舊電池不足。

二是行業(yè)規(guī)范化發(fā)展進(jìn)程的不確定性。

倘若動力鋰離子電池溯源和監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)不到位，導(dǎo)致產(chǎn)廢單位銷售廢舊電池的偷稅難度并未顯著提升，民企將持續(xù)擁有不開票優(yōu)點(diǎn)；同時，倘若將來國家環(huán)保監(jiān)管放松，環(huán)保不達(dá)標(biāo)的公司仍將占據(jù)成本優(yōu)點(diǎn)。這些可能導(dǎo)致初期國企缺乏競爭力。

三是電池再生利用價值的不確定性。

倘若采用三元正極的鋰離子電池將來逐漸被新體系電池替代（如鋰硫電池、燃料動力鋰電池等），則動力鋰離子電池再生利用的價值可能將顯著降低（梯級利用的價值不受影響），但屆時再生利用公司可能要依賴政策或市場補(bǔ)貼機(jī)制等才能維持正常運(yùn)營，而有關(guān)補(bǔ)貼機(jī)制又存在較大的不確定性。

將來，動力蓄電池市場需求進(jìn)一步釋放，動力鋰離子電池回收市場規(guī)模張大，行業(yè)前景廣闊。