歐洲不打算把循環電池加工這項技術單獨扔給亞洲，而是打算建立自己的加工鏈。作為Si-DRIVE項目一部分，研究機構和工業公司組成的聯盟正在開發相應的技術。卡爾斯魯厄的技術學院和赫姆霍爾茨研究所在這種情況下正在研發新型電池理念，它將是可繼續的并且是完全基于生態和經濟考慮的一種非關鍵材料。

目前約90%的鋰離子電池是在亞洲加工。但是，歐洲在緊鑼密鼓的用各種辦法建立自己的電池加廠。Si-DRIVE的目標是在2030年前開發出一種由納米結構的硅陽極構成，基于離子液體的新型固體電解質和一種完全不含鈷但富含鋰的陰極組成的電池。

“這個項目特別之處就在于：我們盡可能傾覆到電池產業鏈的所有步驟,從材料開發到原型電池加工和回收,”HIU的主管Stefanopasserini教授說到。他的研究小組正在開發一種新型且不含鈷的陰極材料，它含有鐵或鋁等非關鍵元素。由于鈷的稀缺，被歐盟委員會(EuropeanCommission)列為一種關鍵原材料，而且在地緣政治（依據地理要素和政治格局的地域形式）上難以獲得，這可能導致供應瓶頸。此外，在剛果民主共和國這種元素有時是在童工和采取不人道的手段下提取的。passerini說:“與傳統材料相比，我們希望能顯著新增陰極涂層中鋰的含量，從而顯著提高能量密度。”

五個合作伙伴也會研究它的閉環經濟概念以確定進一步的使用。在這種情況下，電動汽車的"低齡"電池可以作為固定的存儲單元組合在一起。陽極和電解質概念也要遵循這個可繼續性概念，以便在最終實現50%以上的再循環率。陽極的納米結構是通過設計一個高質量的負載來實現它超長的穩定性。

通過建模來優化陽極結構，在保持最大能量密度的前提下，盡可能緩沖體積膨脹和機械變形。新開發的固體電解質以離子液體為基礎，在高壓下具有更高穩定性、更高的安全性和較低的可燃性。

該項目由《歐洲研究與創新技術方法》“地平線2020”計劃資助，此計劃匯集了八個國家中的17個科學和工業類的活動。

——翻譯自【EENews】