鎳氫電池是正極活性物質重要由鎳制成，負極活性物質重要由貯氫合金制成的一種堿性蓄電池。鎳氫電池是在1960年發展起來的新型綠色電池，它的創始人是自學成才的斯坦福。

它的重要的優勢是它可以適應大電流放電，關于要較大功率輸出要求的場合比較適用。它的能量密度較大，新增了續航的里程。鎳氫電池放出的電比較平穩，發熱量較小。

它重要的缺點是具有記憶效應，即電池在循環充放電過程中容量會出現衰減，而過度充電或放電，都可能加劇電池的容量損耗。因此關于廠商來說，鎳氫電池控制系統在設定上都會主動防止過度充放電，如將電池的充放電區間人為控制在總容量的一定百分比范圍內，以降低容量衰減速度。

目前重要運用的車型是豐田普銳斯、通用EV1。例如：豐田普銳斯所使用的鎳氫電池壽命可達百萬公里，這項成就已經通過普銳斯出租車運營得到了驗證。通用EV1是通用的第一輛電動汽車。一次充電最大均勻的行駛里程為144km左右，在動力上也毫不羸弱。

高鐵電池

目前國際上研發的鐵電池重要有兩種：一種是高鐵電池；一種是鋰鐵電池（磷酸鐵鋰離子電池）。高鐵電池是以合成穩定的高鐵酸鹽，可作為高鐵電池的正極材料來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學電池。由于技術問題，今朝國際上高鐵電池基本被視為禁區。

它的重要的特點是體積小、重量輕、壽命長、無污染。放電時輸出的電壓平穩，能儲層大量的電量。電池完全無污染，不要回收。尤其是制作它要的鐵鋁材料，非常豐富。

它的重要缺點是高鐵電池加工過程中對工藝要求非常高，假如把握不好，電池肯定會出現很多小問題，并且高鐵電池的價格也不菲。

它的重要的使用車型：比亞迪e6、比亞迪F3DM。例如：比亞迪e6采用的高鐵電池經過高溫、高壓、撞擊等實驗探測，安全性能非常好，短路爆炸機會不高。在能量補充方面，e6可使用220V民用電源慢充，快充為3C充電，15分鐘左右可洋溢電池80%。它的總行程能達到300km。而比亞迪F3DM的純電動續航里程達100公里，多次的試驗聲明它搭載的高鐵電池容量高，安全性好。