當(dāng)前，全球新能源汽車的銷量繼續(xù)高速上升，而在動力鋰離子電池范疇則呈現(xiàn)出中日韓三足鼎立的格局，歐洲在動力鋰離子電池范疇的布局分明滯后，目前還是嚴(yán)重依靠亞洲公司。為擺脫不利局面，防止在核心技術(shù)范疇陷入受制于人的境地，歐洲相關(guān)政府機(jī)構(gòu)和公司正在奮起直追。

據(jù)國外媒體報道，近日德國和法國制定了一份有關(guān)超級電池廠的藍(lán)圖，旨在與特斯拉的我國電池供應(yīng)商寧德時代對標(biāo)產(chǎn)量。兩國計劃在歐洲共同推動一項總投資達(dá)50億歐元（約合人民幣383億元）的電池項目，總產(chǎn)量約為48GWh。而依據(jù)動力鋰離子電池使用分會研究部統(tǒng)計，2019年我國動力鋰離子電池裝機(jī)總量約為62．2GWh，寧德時代動力鋰離子電池裝機(jī)量高達(dá)31．71GWh，占2019年國內(nèi)總裝機(jī)量的51．01％。而寧德時代也是當(dāng)前全球最大的動力鋰離子電池供應(yīng)商，德法兩國的目標(biāo)看起來雄心勃勃。

實際上，自2016年以來，荷蘭、挪威、英國、法國、德國、西班牙等歐洲國家紛紛提出了燃油車的禁售時間表。歐洲國家轉(zhuǎn)向新能源范疇的決心非常明確，戰(zhàn)略重點向純電動汽車傾斜。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年歐洲電動汽車銷量達(dá)55．7萬輛，同比上升45％；2018年銷量為40萬輛，同比上升33％，電動汽車銷量及動力鋰離子電池需求呈現(xiàn)高成長性。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，預(yù)測將來10年，歐洲電動汽車復(fù)合增速將達(dá)28％，動力鋰離子電池需求復(fù)合增速將達(dá)34％。

為了快速推動電動汽車的銷量，2019年歐盟制定了具有法律約束力的電動化目標(biāo)。預(yù)計到2030年，歐洲市場對電池的需求將達(dá)到400GWh，相當(dāng)于當(dāng)前需求水平的15倍。而此次，德國和法國共建的新電池廠將滿足歐洲10－15％的電池需求。預(yù)計到2030年，德國上路行駛的電動汽車數(shù)量將達(dá)到700萬－1000萬輛。歐盟委員會也表示，到2025年前后，歐盟電池電芯市場的市值將高達(dá)2500億歐元（約合人民幣1．9萬億元）。

而在這之前，歐盟于2019年十二月批準(zhǔn)了由比利時、芬蘭、法國、德國、意大利、波蘭和瑞典共同申報的電池范疇“歐洲共同利益緊要計劃”（IPCEI），以支持歐洲在電池這一共同優(yōu)先范疇的研發(fā)和創(chuàng)新。上述7個歐盟成員國計劃將在將來數(shù)年內(nèi)投資32億歐元資金并撬動私人投資50億歐元，預(yù)計2031年完成全部項目。該項目將重點聚集在電池研發(fā)的四個范疇，包括：原材料和先進(jìn)材料研發(fā)、電池單元和模塊、電池系統(tǒng)以及循環(huán)利用和提煉。

在歐洲加快汽車產(chǎn)業(yè)電動化進(jìn)程中，英國作為歐洲第二大汽車市場也希望在其中扮演領(lǐng)軍者的角色。英國預(yù)計到2030年實現(xiàn)新銷售車型當(dāng)中50％都是零排放汽車，2040年的時候?qū)⑦_(dá)到全部新售車輛為零排放汽車。相應(yīng)的，英國在逐步向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，動力鋰離子電池需求也將逐步攀升。英國汽車制造與貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）國際業(yè)務(wù)經(jīng)理馬特·史密斯表示，預(yù)計到2025年每年在動力鋰離子電池方面的需求將達(dá)25－30GWh；到2030年需求將達(dá)90GWh，到2040年有望達(dá)到200GWh。

不僅是政府方面，歐洲公司在電池范疇的布局也是快馬加鞭。2020年年初，標(biāo)致雪鐵龍和道達(dá)爾（Total）組成首個歐洲電動汽車動力鋰離子電池聯(lián)合公司（ACC），欲復(fù)制空客成功模式。被譽(yù)為“電池空客”的ACC由法國和德國政府以及歐盟支持，希望新增歐洲自主加工動力鋰離子電池，阻截亞洲國家在電池范疇的壟斷。

隨著大眾汽車在電動汽車范疇的規(guī)劃和布局，大眾汽車有關(guān)動力鋰離子電池的需求也在新增。2019年六月，大眾汽車向瑞典電池加工商Northvolt投資9億歐元聯(lián)合研發(fā)并加工電池。大眾汽車還計劃以50：50的股權(quán)比例成立合資公司，在德國建設(shè)電池廠。該電池廠將于2020年開始建設(shè)，初期將達(dá)到10Gwh年產(chǎn)量，將來將爬坡至16Gwh年產(chǎn)量，在2023年年底或2024年年初開始為大眾汽車集團(tuán)加工專用電池。

梅賽德斯奔馳此前曾透露電動化戰(zhàn)略進(jìn)程，在2022年之前，梅賽德斯奔馳每一個車型會有一款電動汽車；到2030年，純電動和插電混合式動力的車型將占據(jù)梅賽德斯奔馳乘用車新車銷量份額的50％以上。梅賽德斯－奔馳投資了超過百億歐元用于研發(fā)電動產(chǎn)品陣容，在奔馳乘用車全球加工體系中構(gòu)建動力鋰離子電池加工網(wǎng)絡(luò)，包括在我國、德國和美國等全球多地建廠。

另一家歐洲車企巨頭寶馬計劃到2025年之前，旗下車型將全部設(shè)計成混合動力車型或純電動汽車型。此外，寶馬還計劃到2030年前將所有M車型電動化。寶馬目前已成為新能源汽車領(lǐng)先的供應(yīng)商，不過在動力總成方面，在短時間之內(nèi)，寶馬并不打算自研和加工動力鋰離子電池，其核心動力鋰離子電池供應(yīng)商為三星SDI和寧德時代。

歐洲汽車電動化的力度不可謂不大，但是如今放眼全球，各大整車廠的電芯供應(yīng)商都在亞洲，歐洲公司在動力鋰離子電池范疇能否后來居上？這都有待市場檢驗。