盡量在溫度較高的環境下充電

充電最佳的環境溫度時25℃，今朝多數充電器沒有適應環境溫度自動控制系統，多數充電器都是按照環境溫度25℃設計的。不管是臨時停車還是充電，有條件的情況下盡量選擇地下停車場、車庫等關閉性場所，這有利于提升動力鋰離子電池的活性，不僅可以減少續航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節省時間。

出門時提前充電預熱

到了冬天，可能會有這樣的情況出現：前一天電動汽車還有70%的電，但是過了一晚再去開，竟然發現漏電了！

其實這并不是漏電，而是低溫惹的禍。電動汽車在行駛的過程中，電池是處于繼續放電的狀態，在放電的時候中電池就會發熱，所以電池本身是比較熱的，電池電壓也是比較高的，所以，看到電動汽車剩余電量還比較多。

可是，在低溫的冬夜停放了一整晚之后，電池早就已經冷卻，電壓降低，這時bMS就會自動調整所顯示電量和續航里程，這就是所謂的漏電了。出門前先充一會兒電預熱，就不會出現類似漏電的情況了。

行駛時，管住自己的腳

駕駛汽車時盡量保持勻速

駕駛電動汽車的過程中，應緩加速起步，戒備猛加速、猛減速、猛轉彎、急剎車等猛烈駕駛方式。良好的駕駛習慣，有關燃油車來說，可以減少耗油、剎車片的損耗，有關電動汽車，則可以有效減少剎車片損耗、電池耗電的速度。

規劃好行駛里程，給自己留有余地

冬天駕駛電動汽車，續航里程一般都會下降10%-20%之間，約莫是15公里-30公里。但是，由于目前充電樁等配套設施尚未全面普及，所以在出行前一定要規劃好行程，保留余地。要不然電動汽車電量閃紅燈，又找不到地方充電，那就麻煩了！

停車時，戒備電池過度放電

長時間不用車輛，應將蓄電池負極拔下來。

由于停車時，車輛電路系統中也存在微弱的電流消耗，長時間靜置車輛將導致電池耗盡。所以，有關長期不使用的車輛，應當將其蓄電池負極拔下來，戒備電池電量過快消耗。

停車等候時，不使用大功率用電器。

大功率用電器包括大燈、霧燈、座椅加熱、音響、空調等。最簡單的辦法就是盡量做到滿洋溢放，在車輛洋溢電后持續充電一段時間。就跟手機軟件相同，定期升級、更新程序也是必要的,另外，平時若無特殊動力需求，提議以純電經濟模式駕駛車輛。不要使用不合格或改裝的插線板、充電裝置充電，車輛長期不用時充好電再存放，這些雖然是養護的基本知識，但卻不能被忽視。留意車載電池的充電和放電幅度，當電量顯示在50%70%或指示黃燈時，充一次最佳。