隨著下游市場(chǎng)應(yīng)用加速，48V微混系統(tǒng)“風(fēng)暴”似乎正在襲來(lái)。

“作為國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)搭載48V微混系統(tǒng)的B級(jí)車型，博瑞GE上市20多天，在深圳一個(gè)城市的訂單量就超過(guò)了1000輛。”吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰近期表示，博瑞GE有望成為吉利汽車新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

高工鋰電注意到，除了吉利之外，目前自主品牌包括長(zhǎng)安、江淮、海馬，合資品牌包括廣汽本田、一汽豐田，進(jìn)口品牌包括奧迪、奔馳等都已發(fā)布48V微混車型。

與此同時(shí)，奇瑞、寶駿、沃爾沃等國(guó)內(nèi)廠商均有意推出48V微混車型，而寶馬、通用、大眾等國(guó)際廠商也將量產(chǎn)48V微混系統(tǒng)車型提上日程。

國(guó)內(nèi)48V微混系統(tǒng)市場(chǎng)加速起量的原因：

一是來(lái)自乘用車燃料消耗量限值、輕型汽車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)以及“雙積分”等系列政策緊迫實(shí)施的壓力倒逼；

二是48V系統(tǒng)成本相對(duì)高壓混合動(dòng)力較低，節(jié)油效果相對(duì)明顯，系統(tǒng)改動(dòng)量較小，開(kāi)發(fā)周期短；

三是傳統(tǒng)燃油車企短期內(nèi)全面轉(zhuǎn)向新能源路線并不現(xiàn)實(shí)，因此48V系統(tǒng)成為其重要的過(guò)渡方案之一。

“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)、WLTP等相關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)推出將推動(dòng)國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠對(duì)節(jié)能減排技術(shù)的重視，48V微混系統(tǒng)對(duì)降低CAFC燃油消耗量有顯著意義，跟HEV系統(tǒng)相比48V微混系統(tǒng)具有更好的經(jīng)濟(jì)性。”萬(wàn)向一二三股份公司高級(jí)工程師石先興博士表示，隨著應(yīng)用量的持續(xù)增大帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品的價(jià)格將會(huì)逐步降低，未來(lái)幾年內(nèi)，48V微混市場(chǎng)有望迎來(lái)迅速擴(kuò)張。

根據(jù)IHS最新預(yù)測(cè)顯示，到2025年，全球48V微混汽車年產(chǎn)量將達(dá)到1360萬(wàn)輛，中國(guó)未來(lái)有望成為48V微混技術(shù)的主要市場(chǎng)，大約會(huì)有接近800萬(wàn)輛48V微混車型在中國(guó)生產(chǎn)。

而作為48V系統(tǒng)的核心零部件鋰電池，按照每輛車搭載0.6-1度電來(lái)計(jì)算，預(yù)計(jì)到2025年，全球48V系統(tǒng)鋰電池的市場(chǎng)需求量達(dá)到15GWh。

在巨大潛在市場(chǎng)的誘惑下，以整車企業(yè)以及鋰電企業(yè)為代表的先鋒勢(shì)力已經(jīng)提前布局卡位。

·車企布局提速

從去年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外整車廠對(duì)于48V系統(tǒng)車型的推出與市場(chǎng)規(guī)劃正在提速。

自主品牌方面，今年5月，吉利推出48V微混系統(tǒng)的B級(jí)車型——博瑞GEMHEV；去年11月，江淮汽車推出首款48VMPV車型——瑞風(fēng)M4HyBoost。更早之前，長(zhǎng)安就打造出了國(guó)內(nèi)首款48V微混量產(chǎn)車型——逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版。

合資及進(jìn)口品牌方面，今年4月，福美來(lái)F5新增48V微混動(dòng)力車型；奧迪則已經(jīng)將48V系統(tǒng)量產(chǎn)在了SQ7、A6和A8上；即將上市的新奔馳S級(jí)和新高爾夫GTI也將會(huì)應(yīng)用48V微混系統(tǒng)。

“48V系統(tǒng)技術(shù)目前仍存在市場(chǎng)教育初級(jí)階段，毋庸置疑的是，48V輕混技術(shù)的車型是一個(gè)有待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的新增量市場(chǎng)。”一位汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示。

可以預(yù)見(jiàn)的是，48V微混系統(tǒng)會(huì)先在國(guó)內(nèi)B級(jí)車等高端車型、合資品牌、進(jìn)口品牌車型上率先放量。

據(jù)了解，一套國(guó)內(nèi)48V微混動(dòng)系統(tǒng)(其中包含電池組、電機(jī)、雙向DCDC等)，成本能控制在3500-4500元人民幣之間，節(jié)能效果則能達(dá)到12%-25%。從國(guó)外進(jìn)口會(huì)更貴一些，成本800-1200美元，節(jié)油效果可達(dá)15%-30%。

值得注意的是，按照電機(jī)位置差異，48V技術(shù)存在多種分類，48VBSG(P0系統(tǒng))相對(duì)簡(jiǎn)單、成本最低，而實(shí)現(xiàn)48VISG(P1/P2/P3/P4)系統(tǒng)集成要求更高、舒適性更強(qiáng)，部分技術(shù)結(jié)構(gòu)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，因此成本相對(duì)高。

“48V如果不能做到跟同級(jí)別燃油車一個(gè)價(jià)格，或者價(jià)格相差太遠(yuǎn)，市場(chǎng)接受程度可能會(huì)不達(dá)預(yù)期。”上述負(fù)責(zé)人表示。

·鋰電企業(yè)卡位

高工鋰電了解到，目前包括萬(wàn)向一二三、寧德時(shí)代、力神、中航鋰電、雄韜股份等電池企業(yè)都做好了相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備。毫無(wú)疑問(wèn)，這些企業(yè)深入布局背后，是對(duì)48V電池系統(tǒng)潛在市場(chǎng)前景的看好。

事實(shí)上，今年以來(lái)，車用48V電池市場(chǎng)爭(zhēng)奪已經(jīng)呈現(xiàn)出進(jìn)一步擴(kuò)大之勢(shì)。

今年4月，萬(wàn)向123年產(chǎn)57萬(wàn)套高功率48V微混電源系統(tǒng)項(xiàng)目正式投產(chǎn)。此前，萬(wàn)向123高功率型48V微混電源系統(tǒng)項(xiàng)目入選工信部2018年第一批技術(shù)改造升級(jí)名單(注：去年2月，萬(wàn)向123獲得上汽通用價(jià)值超過(guò)10億美元的260萬(wàn)套48V超級(jí)磷酸鐵鋰電池訂單)。

石先興博士表示，萬(wàn)向一二三自2013年起研發(fā)48V微混系統(tǒng)，電芯基于自主的超級(jí)納米磷酸鹽專利技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)智能啟停、加速助力及能量回收等功能，有效改善整車動(dòng)力性能，實(shí)現(xiàn)整車燃油消耗降低15-25%。

3月27日，世界500強(qiáng)企業(yè)德國(guó)博世集團(tuán)在錫舉行博世汽車系統(tǒng)(無(wú)錫)有限公司建設(shè)奠基儀式，其全球首個(gè)電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目——車用48V電池項(xiàng)目同步開(kāi)工建設(shè)。

博世動(dòng)力總成解決方案事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁王偉良表示，48V系統(tǒng)是商業(yè)化產(chǎn)品，沒(méi)有補(bǔ)貼，歸根到底，無(wú)論是政策還是商業(yè)行為，最終都要圍繞市場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行的盈利來(lái)做。

從商業(yè)化的角度來(lái)講，48V系統(tǒng)無(wú)論是從駕駛的舒適性、動(dòng)力性，還是從未來(lái)智能化、電氣化以后的電力配備要求，或是出于節(jié)油的考慮，都是比較理想的產(chǎn)品。

3月7日，世界領(lǐng)先汽車零部件供應(yīng)商德國(guó)大陸集團(tuán)與成飛集成舉行合資公司(大陸集團(tuán)持股60%，成飛集成下屬公司持股40%)簽約合作，致力于研發(fā)和生產(chǎn)48V電池系統(tǒng)。大陸集團(tuán)負(fù)責(zé)提供電池管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)軟件和硬件，成飛集成子公司中航鋰電負(fù)責(zé)提供電芯。

“中航鋰電48V鋰電池采用三元體系。”中航鋰電副總經(jīng)理、總工程師肖亞洲透露，公司在48V電池系統(tǒng)的研發(fā)工作上已準(zhǔn)備3年之久，具有成熟的技術(shù)儲(chǔ)備和電芯開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

今年1月，雄韜股份公告稱，公司與海外公司RELIANCEJIOINFOCOMMLIMITED簽訂了48V100AHLR19英寸鋰離子電池組采購(gòu)訂單，訂單總金額為4840萬(wàn)美元，合計(jì)人民幣約3.17億元。

·48V電池高“門檻”

盡管市場(chǎng)空間及利潤(rùn)廣闊，電池企業(yè)布局進(jìn)一步提速，但是48V系統(tǒng)電池對(duì)于企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力而言尚具有一定的門檻，這主要是因?yàn)榫唧w應(yīng)用場(chǎng)景的差異。

“相比于動(dòng)力電池，48V鋰電池在一些指標(biāo)上的技術(shù)難度要求更高，比如功率達(dá)到20-30C，零下28度低溫啟動(dòng)，持續(xù)地充電放電，幾萬(wàn)次壽命要求(淺充淺放狀態(tài))，較小的空間內(nèi)做到能量密度130Wh/kg以上等。”肖亞洲表示。

同時(shí)，值得注意的是，作為新的應(yīng)用產(chǎn)品，48V系統(tǒng)電池的技術(shù)還需要在多個(gè)方面不斷完善，一是對(duì)于成本和安全性的權(quán)衡，二是對(duì)于產(chǎn)品壽命的預(yù)測(cè)和判斷，三是模組的標(biāo)準(zhǔn)化，四是Pack層面的重量、熱管理、密封問(wèn)題的完善；五是對(duì)于電池故障的診斷。

博世電動(dòng)化交通業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，博世正在致力于將更為經(jīng)濟(jì)的48V電源系統(tǒng)推向市場(chǎng)。博世48V電池產(chǎn)品外殼由塑料取代金屬制成，且不需要主動(dòng)冷卻功能，這些設(shè)計(jì)在節(jié)能減排的同時(shí)更有助于成本的降低。

“利用塑料外殼制造48V電池極具挑戰(zhàn)，因?yàn)樵陔姵卣麄€(gè)使用周期內(nèi)以及電池充電時(shí)，鋰離子電池會(huì)膨脹，因此，電池的外殼必須能夠承受一定壓力。

博世的工程師們對(duì)48V電池的內(nèi)部單元進(jìn)行重新排列，即便是塑料外殼也能承受壓力。”該負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道。

GGII分析認(rèn)為，48V系統(tǒng)電池對(duì)于企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力、成本控制能力具有較高的門檻，這意味著，未來(lái)幾年，真正能在該領(lǐng)域唱主角的只會(huì)是國(guó)際及國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)動(dòng)力電池企業(yè)，并不會(huì)給二三線企業(yè)太多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。