磷酸鐵鋰電池和三元材料電池的性能之爭(zhēng)從未停歇過，而最近三元材料電池的勢(shì)頭愈演愈烈，大有成為市場(chǎng)主流的趨勢(shì)。科技部發(fā)布的《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》中明確表示，轎車動(dòng)力電池到2020年單體電池指標(biāo)達(dá)到350wh，系統(tǒng)達(dá)到250wh，同時(shí)三元材料在客車方面的限制使用有望放開，三元材料有望成為鋰電池汽車的主流正極材料。

乘用車與專用車成為市場(chǎng)主力

目前，北汽新能源、江淮、江鈴、奇瑞、眾泰等已上市的新能源乘用車中，絕大部分車型均已開始采用三元鋰電池。以磷酸鐵鋰電池為主的比亞迪也表示在未來的新款乘用車中，公司將開始使用三元鋰電池，同時(shí)也顯著加大了對(duì)三元鋰電池的研究開發(fā)投入。

此外，工信部最新公布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第286批)的153款純電動(dòng)新能源專用車型中，共有86款采用了三元鋰電池。三元鋰電池也已經(jīng)成為了新一批電動(dòng)專用車的主力電池。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-4月三元鋰電池在乘用車和專用車中搭載量的占比分別達(dá)到40.1%和52.4%，三元鋰電池的市場(chǎng)份額越來越大，乘用車與專用車成為市場(chǎng)主力。

市場(chǎng)需求引發(fā)投資熱潮

隨著三元鋰電池市場(chǎng)需求的逐漸攀升，三元材料市場(chǎng)也成為眾多企業(yè)追捧的投資熱點(diǎn)。

隨著越來越多的企業(yè)選擇使用氫氧化鋰制備三元材料，天齊鋰業(yè)開始在氫氧化鋰領(lǐng)域展開相關(guān)布局；格林美近日則在互動(dòng)平臺(tái)上表示，計(jì)劃今年7月將三元鋰電池正極材料的產(chǎn)能由5000噸/年擴(kuò)產(chǎn)到10000噸/年；當(dāng)升科技計(jì)劃投資2.4億元，加速布局4000噸高鎳三元材料，以此達(dá)到保持生產(chǎn)技術(shù)和工藝裝備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的目的，目前當(dāng)升科技是國(guó)內(nèi)惟一一家在高鎳三元材料領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)批量生產(chǎn)的公司；亞融科技也獲得控股股東吉恩鎳業(yè)注資的12.66億元，加碼鎳鈷錳等三元電池材料，想要在三元鋰電池市場(chǎng)上分一杯羹。

三元材料為何勢(shì)起？

三元材料電池具有電壓平臺(tái)高、能量密度高、振實(shí)密度高、電化學(xué)穩(wěn)定、循環(huán)性能好等特性，尤其是在續(xù)航里程上，三元鋰電池的性能優(yōu)勢(shì)十分明顯。續(xù)航里程作為新能源汽車的重要指標(biāo)之一，三元鋰電池受到追捧也就不足為奇。

就現(xiàn)實(shí)情況來講，采用磷酸鐵鋰電池發(fā)生安全事故的案例似乎并不比采用三元鋰電池的少，目前也沒有足夠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來證明三元鋰電池在安全上存在較大的隱患，此外，材料在不同環(huán)境、結(jié)構(gòu)、體積、生產(chǎn)工藝等條件下有不同的應(yīng)用結(jié)果，所以，單純的說三元鋰電池存有安全隱患也就過于片面。

三元材料電池在續(xù)航里程方面存有優(yōu)勢(shì)，因此也成為突破業(yè)內(nèi)瓶頸的希望所在，三元材料也成為鋰電池正極材料發(fā)展的主要方向。

鈷借勢(shì)上位或成“瓶頸”不容小覷

在三元材料受追捧的同時(shí)，三元材料上游的鈷資源也借勢(shì)上位。鈷是鈷酸鋰和三元正極材料的必要元素，2015年，我國(guó)市場(chǎng)鈷銷售量為5.04萬噸，同比增長(zhǎng)29.7%，電池領(lǐng)域消費(fèi)占比為80%。受“供給側(cè)改革”大環(huán)境的影響，我國(guó)鈷生產(chǎn)企業(yè)在去年初基本完成了去庫(kù)存化的整體目標(biāo)，原料和成品庫(kù)存處于較為安全的水平，但隨著三元材料的興起，鈷元素的需求會(huì)大幅度增加，有可能會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，而華友鈷業(yè)、洛陽鉬業(yè)、格林美、鵬欣資源等企業(yè)將會(huì)迎來市場(chǎng)高潮。

“量變”變“質(zhì)變”三元才能穩(wěn)妥上位

盡管無論大小動(dòng)力電池廠商都在鋪天蓋地地增加三元電池的產(chǎn)能，看似又發(fā)現(xiàn)了動(dòng)力電池的一片新“藍(lán)?！保嬲茉趧?dòng)力電池領(lǐng)域駕馭好三元材料，光有“量”的增加還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。某從事正極材料生產(chǎn)的企業(yè)負(fù)責(zé)人就曾對(duì)《電池中國(guó)》網(wǎng)表示，部分中小電池生產(chǎn)企業(yè)要求該企業(yè)供應(yīng)用于3C電池的三元材料用于生產(chǎn)動(dòng)力電池，而生產(chǎn)商對(duì)于其與動(dòng)力電池用三元材料存在的差異也是心知肚明。這樣看來，此舉無非還是想分得三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>市場(chǎng)的蛋糕，卻全然不顧配套整車后是否能達(dá)到較高的續(xù)航里程。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，在動(dòng)力電池的發(fā)展道路上，國(guó)內(nèi)企業(yè)始終在不斷在摸索中保持前進(jìn)的步伐。目前，三元材料已經(jīng)成為國(guó)際上動(dòng)力電池材料的主要發(fā)展方向之一，國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)在三元材料方面的投資既是市場(chǎng)導(dǎo)向的結(jié)果，同時(shí)也是推進(jìn)我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)水平的動(dòng)力因素。但大上三元產(chǎn)能之后，不要自欺欺人，真正生產(chǎn)出高質(zhì)量、長(zhǎng)續(xù)航里程的三元?jiǎng)恿﹄姵?，才能讓消費(fèi)者摒棄“各種焦慮”，真正認(rèn)可新能源汽車，也才能讓我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速向前。