國家對(duì)燃油汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)愈加嚴(yán)格，即將在2017年開始全面普及的國五標(biāo)準(zhǔn)就比國四標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格許多，僅汽油車氮氧化物一項(xiàng)，國五標(biāo)準(zhǔn)的排放限值就下降了25%，而硫含量限值更是下降了80%。這對(duì)一些車企來說形成了不小的挑戰(zhàn)。

汽車在怠速時(shí)，常常會(huì)造成燃油浪費(fèi)和尾氣污染加劇等后果，而安裝起停系統(tǒng)后則可以起到5%到15%不等的節(jié)油減排功效。面對(duì)越來越堵的城市交通路況，起停技術(shù)將受到眾多車企的追捧，而起停電池市場也將涌現(xiàn)出無限商機(jī)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國起停電池市場即將興起，2016年也將成為起停電池市場的拐點(diǎn)年。

起停電池的特殊技術(shù)要求

基于起停系統(tǒng)使用的特性，起停電池的性能也有別于一般蓄電池。起停電池在車輛啟動(dòng)時(shí)消耗的電流可達(dá)到400A以上，峰值更是達(dá)到了700A，而每次啟動(dòng)之后，電池都需要有很長一段時(shí)間的恢復(fù)期。汽車在擁堵怠速時(shí)，車輛啟動(dòng)極為頻繁，因此對(duì)起停電池的啟動(dòng)能力、充電接受能力等技術(shù)要求頗高。

目前市場上的起停電池有EFB（增強(qiáng)型注水式鉛酸電池）和AGM（玻璃纖維吸附式蓄電池）兩種。與EFB電池相比，AGM電池更為先進(jìn)，其極板不是浸泡在電解液中，而是將大部分電解液吸附在多孔的玻璃纖維隔板上。此外，AGM電池的循環(huán)壽命可以達(dá)到現(xiàn)在普通傳統(tǒng)蓄電池的4倍，可以支持汽車部件更高的用電荷載要求和能量回收功能。

起停電池市場進(jìn)入拐點(diǎn)之年

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，2016年將成為國內(nèi)起停市場的拐點(diǎn)年，駱駝股份曾表示，公司的起停電池業(yè)務(wù)在2016年將帶來1.5億元左右的凈利潤增量。中國動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《電池中國》網(wǎng)編輯采訪時(shí)也表示，2016年公司將重點(diǎn)開展起停電池業(yè)務(wù)。

國內(nèi)汽車市場對(duì)節(jié)能減排的需求正在逐步提高。據(jù)工信部發(fā)布的2015年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況顯示，我國116家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口2111.36萬輛乘用車，行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為7.97L/100km，未能達(dá)到2015年乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里的目標(biāo)，共有31家企業(yè)未達(dá)到平均燃料消耗量目標(biāo)值。

不論對(duì)于未達(dá)標(biāo)還是已達(dá)標(biāo)的企業(yè)來說，起停系統(tǒng)都有著很大的市場需求。江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)副總裁兼全球配套業(yè)務(wù)總經(jīng)理麗莎·巴哈什指出，“使用先進(jìn)起停系統(tǒng)可以使每次的加油最多能節(jié)約8%的燃油支出，因?yàn)殡姵叵到y(tǒng)能夠增加發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的次數(shù)，并且減少其運(yùn)行時(shí)間。”此外，這項(xiàng)技術(shù)無需對(duì)汽車的現(xiàn)有動(dòng)力總成和電氣系統(tǒng)做出較大的改動(dòng)，就能夠更有效地提升燃油能效，而且也將幫助車企們滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

眾多企業(yè)誰將拔得市場頭籌

近年來，起停系統(tǒng)在歐洲和日本都經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長，國際上幾家跨國集團(tuán)也迅速掌握了起停電池技術(shù)。我國的起停市場潛力十分巨大，一些國外企業(yè)也開始進(jìn)軍國內(nèi)市場。

江森自控是國際技術(shù)領(lǐng)先的起停電池生產(chǎn)企業(yè)，自2005年進(jìn)入中國市場以來，江森自控目前在中國已建成兩家電池工廠，分別位于浙江長興和重慶，其中長興工廠已具備量產(chǎn)AGM電池的能力，其產(chǎn)能正在不斷提升中。預(yù)計(jì)于2018年投入運(yùn)營的沈陽工廠也將成為AGM電池的主要生產(chǎn)基地。此外，江森自控正在與北汽旗下企業(yè)計(jì)劃共同組建汽車電池銷售及生產(chǎn)合資公司，興建一座汽車電池制造工廠，該工廠將成為江森自控在華第四個(gè)汽車電池制造基地。

江森自控對(duì)中國的起停市場十分有信心，江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理?xiàng)顣r(shí)豐曾在接受記者采訪時(shí)表示：“預(yù)計(jì)到2020年，中國將成為全球最大的汽車電池市場，我們對(duì)起停技術(shù)在華發(fā)展非常樂觀。”

與此同時(shí)，國內(nèi)本土企業(yè)也紛紛涉足起停電池市場，其中以中國動(dòng)力和駱駝股份成績較為突出。

中國動(dòng)力2008年開始對(duì)起停電池立項(xiàng)研發(fā)，2014年AGM電池生產(chǎn)線達(dá)到年產(chǎn)300萬只產(chǎn)能，目前中國動(dòng)力已與多家國內(nèi)整車企業(yè)展開合作，提供AGM和EFB產(chǎn)品。

駱駝股份于2014年在起停電池項(xiàng)目取得突破，AGM起停電池通過相關(guān)車企認(rèn)證，并實(shí)現(xiàn)配套供貨。駱駝股份已經(jīng)與通用、菲亞特、一汽轎車等多家車企簽訂了定點(diǎn)開發(fā)協(xié)議，并與一汽大眾、上海大眾、福特等多家主機(jī)廠形成配套。

中國動(dòng)力生產(chǎn)的風(fēng)帆起停電池和駱駝股份生產(chǎn)的駱駝起停電池很受中國市場的認(rèn)可，與國外供應(yīng)商如江森自控和湯淺相比,產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢明顯。以AGM電池為例,國內(nèi)品牌的價(jià)格比進(jìn)口品牌低50%左右。起停系統(tǒng)想要獲得較高的普及率,就需要在中低檔車型上進(jìn)行進(jìn)一步推廣，對(duì)于該檔次車型的供應(yīng)商和消費(fèi)者來說,性價(jià)比是非常關(guān)鍵的考慮因素,而國內(nèi)品牌有望憑借價(jià)格優(yōu)勢獲得更高的市場份額。

此外，超威集團(tuán)、妙盛集團(tuán)、珠海銀隆公司以及比克電池等企業(yè)也在起停電池領(lǐng)域投入了大量的資金。

目前我國汽車保有量正在以每年2000多萬輛的速度增加，預(yù)計(jì)到2020年，我國汽車保有量將達(dá)到2.5億輛。隨著人們對(duì)燃油汽車節(jié)能減排需求的逐漸加大，起停系統(tǒng)的應(yīng)用率將大幅度提升，因此我國起停電池市場蘊(yùn)含著極大的潛力。面對(duì)國際集團(tuán)的市場擴(kuò)張，本土企業(yè)也紛紛開始發(fā)力。相較而言，本土企業(yè)產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢明顯，但想要取得市場主導(dǎo)地位，仍需進(jìn)一步提高產(chǎn)品技術(shù)水平。