新能源乘用車動力鋰離子電池市場變化。新能源汽車的核心組件是動力鋰電池，依據(jù)環(huán)保的要和產業(yè)政策和產業(yè)政策的發(fā)展，新能源汽車、動力鋰離子電池技術的綜合普及將在后長期保持大規(guī)模上升。

隨著能源短缺和全球環(huán)保的壓力，鋰電被廣泛使用于電動汽車行業(yè)，特別是鋰材料電池的出現(xiàn)，促使了鋰離子電池產業(yè)的發(fā)展和使用。之前，動力鋰離子電池的產量上升遠遠不能滿足新能源汽車的快速發(fā)展需求，優(yōu)質的動力鋰離子電池產品市場依然供不應求。新能源汽車對鋰離子電池包的需求繼續(xù)上升。

1、裝機電量同比下降一半以上

受疫情影響，新能源乘用車產銷量將大幅下降，導致乘用車同比下降53%，去年同期裝機容量約為9.53GWh。

2、國外電池裝機容量TOP5

資料顯示，特斯拉國產Model3車型的車牌號為16015。在國內特斯拉、LG化工和松下在華裝機功率大幅上升的支持下，沖進Q1和TOP5，分別排名第三和第四。

3、氣缸向上安裝，軟包方形向下

在LG化學和松下國內特斯拉裝機容量的帶動下，鋰離子電池缸裝機容量同比上升31%。然而軟包電池同比下降80%，許多裝機容量為TOP10的軟包電池公司跌出了十大陣營。

客觀而言，新能源乘用車裝機容量并不理想，裝機容量排名波動較大。由于疫情影響較大，且具有特殊性，不能充足反映新能源乘用車年產銷情況和動力鋰離子電池裝配機的情況。隨著新能源汽車產業(yè)鏈逐漸走出疫情影響，乘用車市場回歸上升通道，帶動動力鋰離子電池裝機功率上升，或將使國內動力鋰電池裝機電量排名有新的變化。

鋰離子電池集團新能源產業(yè)前景廣闊，但將來相對蜿蜒。在進入鋰離子電池范疇時，很多公司和投資者并不了解行業(yè)的實際情況，缺乏核心技術。我國新能源汽車產業(yè)正處于投資和發(fā)展時期，存在結構性產量過剩、安全事故頻發(fā)、補貼依靠、成本與價格走勢不相稱等問題。

在政策的推動下，不斷推出符合消費者需求的熱門車型，也將帶動新能源車市場持續(xù)向好，預計國內新能源車產量將達到193.6萬輛。隨著高端車占比的新增，單車載電量也會隨之新增，考慮到每年舊電池更換、租賃或換電模式的需求，預計到國內動力鋰離子電池包的需求將達到104GWh。

動力鋰離子電池包新能源汽車的報廢標準是電池容量小于80%，即動力鋰離子電池每3-5年更換一次。純電動乘用車和混合動力動力鋰離子電池的廢棄量將在達到17萬噸，動力鋰離子電池的回收利用成為業(yè)界關注的焦點。

隨著國家補貼的退出，新能源乘用車市場將呈現(xiàn)更加分明的分層趨勢，高端市場、中端市場和低端市場將逐步分化。高端市場對動力鋰離子電池的價格敏感度不會是非常分明，而是會對產品質量和安全性、能量密度等性能要求有更高的要求。動力鋰離子電池的價格在中低端市場將更加敏感。隨著新能源汽車高、中、低端市場的形成，動力鋰離子電池也將形成相應的市場格局。

結論：新能源汽車在政策、消費者習慣、資本偏好、技術進步等多種因素的共同用途下，有望成為將來五年發(fā)展最快的鋰離子電池使用范疇，電動汽車等新興市場的興起，促使了鋰離子電池市場和普及市場的快速發(fā)展。預計鋰離子電池價格將降至0.6-0.8元/WH，相應的新能源汽車鋰離子電池的市場規(guī)模預計將達到396-527億元。