近日，三星入股比亞迪、松下擬增資特斯拉超級(jí)電池工廠等事件引起了人們的關(guān)注。這種巨頭之間的合作在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生的影響力一時(shí)間還難以完全估測，但可以預(yù)見的是三星與比亞迪、特斯拉與松下強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手在引發(fā)動(dòng)力電池革命的同時(shí)，也將給動(dòng)力電池市場格局帶來變動(dòng)。

縱橫已成趨勢強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合提高競爭力

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，越來越多的企業(yè)打開了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的合作模式，以求增強(qiáng)自身市場競爭力，同時(shí)也達(dá)到雙贏的效果。

日本松下近日聲稱，擬將公司發(fā)行的債券金額最高調(diào)至4000億日元（約38.6億美元），主要用于增加對特斯拉超級(jí)電池工廠的投資。此前松下曾計(jì)劃向超級(jí)工廠投資16億美元，并將犧牲短期利潤，提高在增長領(lǐng)域的投資，顯然松下對特斯拉電池工廠的前景十分看好。松下增加對特斯拉超級(jí)工廠的投資，對雙方來說是一次雙贏的交易。對松下而言，增資超級(jí)電池工廠將有助于松下更好地與三星、LG等公司競爭。松下現(xiàn)在面臨轉(zhuǎn)型，由原先的智能手機(jī)、等離子電視及半導(dǎo)體等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向高科技汽車配件和家用電器制造轉(zhuǎn)型。為確保轉(zhuǎn)型順利，松下愿意承擔(dān)短期利潤下滑的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行大量投資。增加對特斯拉超級(jí)電池工廠的投資體現(xiàn)了松下加緊涉足汽車電池市場的決心。對特斯拉而言，超級(jí)工廠的順利完工將有效地實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)成本的降低，這將極大增強(qiáng)特斯拉與傳統(tǒng)汽車的抗?fàn)幠芰Α４送怆姵禺a(chǎn)量提高還可以有效加快訂單的交付。

此時(shí)三星以30億元人民幣入股比亞迪也耐人尋味。之前有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三星此舉可能是為了“曲線救市”，以提高納入電池目錄的可能，從而能夠快速進(jìn)入動(dòng)力電池這一市場。對于比亞迪來說，此次合作更有可能是比亞迪加碼鋰電池及新能源車業(yè)務(wù)的其中一環(huán)。比亞迪近日表示，將給全資子公司深圳市比亞迪鋰電池有限公司增資60億元，同時(shí)籌資50億元用以增資全資子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司。此次與三星的合作不僅使比亞迪獲得了大量的資金，三星在半導(dǎo)體方面的優(yōu)勢也將成為比亞迪進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域方面的助力。

這種以合作方式來增強(qiáng)企業(yè)競爭力的案例不僅出現(xiàn)在國際市場上，在國內(nèi)市場上也極為普遍。

2015年，雄韜集團(tuán)與廈門華盈動(dòng)力新科技有限公司簽訂合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車動(dòng)力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等方面展開互惠互利、共同發(fā)展的良性合作。

今年2月，國軒高科與航天萬源達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造10億Ah動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，總投資約30億元，該生產(chǎn)基地已于7月份正式開土動(dòng)工。

工信部也聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外九家企業(yè)，投入5億元資本金組建動(dòng)力電池研究院或者動(dòng)力電池的研究研發(fā)平臺(tái)，形成一個(gè)國家級(jí)電池聯(lián)盟。

這種企業(yè)聯(lián)合的形式不僅增強(qiáng)了企業(yè)在鋰電行業(yè)的把控能力，同時(shí)讓合作的企業(yè)實(shí)現(xiàn)能力互補(bǔ)，提高雙方的市場競爭力，從而更好地爭取市場份額。這種形式顯然也打破了原有的市場格局，新的格局正在加速形成。

材料需求將持續(xù)升溫電池梯次利用迫在眉睫

受比亞迪、特斯拉等眾多企業(yè)加速布局鋰電池產(chǎn)業(yè)影響，鋰電材料市場需求將持續(xù)升溫。以碳酸鋰為例，有分析人士認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車銷售的爆發(fā)，鋰電池需求將保持旺盛，行業(yè)發(fā)展機(jī)遇凸顯。高盛在去年底發(fā)布的一份報(bào)告中認(rèn)為，鋰可能成為“新時(shí)代的汽油”，預(yù)計(jì)碳酸鋰需求目前為每年16萬噸，而電動(dòng)汽車滲透率每提升1個(gè)百分點(diǎn)，將帶來每年7萬噸新增碳酸鋰需求。到2025年，僅電動(dòng)車市場的增長就有望帶動(dòng)整個(gè)鋰市場需求達(dá)到47萬噸。

隨著各種不可再生資源消耗的加劇，廢舊電池回收利用的重要性也日益凸顯，我國作為動(dòng)力電池生產(chǎn)及銷售的主要市場，在廢舊電池回收利用方面的水平還未實(shí)現(xiàn)與國際接軌。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，隨著新能源汽車量的爆發(fā)，到2020年我國動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬—17萬噸。在動(dòng)力電池的回收上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為梯次利用是發(fā)揮產(chǎn)品最大價(jià)值、實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的綠色環(huán)保做法，因此實(shí)現(xiàn)電池梯次利用迫在眉睫。

尋求企業(yè)合作是增強(qiáng)自身競爭實(shí)力的有效手段之一，面對日益激烈的市場競爭，這種縱橫聯(lián)盟的合作方式已經(jīng)成為一種市場趨勢，在這種形勢下，缺乏技術(shù)和資本競爭實(shí)力的小企業(yè)將逐步被市場淘汰，新的市場格局將逐步形成。在此影響下，材料需求持續(xù)旺盛、廢舊電池?cái)?shù)量逐年增多也將成為業(yè)內(nèi)面臨的主要問題。