動力鋰離子電池無論是用在汽車上還是儲能里都是關注的焦點，不過，動力鋰離子電池最緊要的是使用在汽車上。本文將從三個方面解析一下動力鋰離子電池產業發展態勢。

第一，動力鋰離子電池的發展背景。

目前，從國際上來看，混合動力汽車已經實現了產業化，插電式純電動處于推廣階段，燃料動力鋰電池汽車處于示范階段，不過，到2020年插電式和純電動將快速發展，到2030年燃料動力鋰電池汽車會有大幅度上升。

我國的新能源汽車已經形成了比較完善的研發和產業體系，并且，也研制出了一系列的產品，這些產品已經在市場上進行大規模銷售。從全球來看，我國新能源汽車的銷量在整個市場上的份額已經超過50%。對將來新能源汽車發展趨勢，國內已經做了很好的規劃，在2017年公布的《汽車產業中長期發展規劃》中提到，到2020年我國新能源汽車產銷達到200萬輛，2025年新能源汽車產銷量要占整個汽車產銷量20%以上。

此外，節能和新能源汽車到2020年總保有量要達到500萬輛，從今朝的發展趨勢來看，達到這些目標，問題不會很大。就是在這樣的背景下，國內外對新能源汽車關鍵部位動力鋰離子電池，相關的研究方向和內容都進行了比較好的規劃。比如，國際上一些緊要的發達國家，尤其是汽車強國日本、美國、德國、韓國等這些國家，都對新能源汽車的動力鋰離子電池做了比較具體的研發和研究的規劃，涉及到從材料、電池系統集成、標準體系、新體系電池和下一代電池的內容，都進行了一些相關的研公布局。

第二，動力鋰離子電池技術發展現狀及趨勢。

目前，大家對電池的要求比較高，希望能夠達到和燃油車競爭的程度，比如，電池能量密度、功率密度、安全性、循環壽命、快速充電、溫度的使用范圍以及成本都能夠達到大家的預期的目標。但是，想要完全達到這樣的目標是很難的，只能通過大家的努力，部分達到相應的要求。

鋰離子電池的技術是大家研發的熱點，無論是從材料還是電池系統集成，安全性依然是一個很緊要的方面。不過，鋰離子電池的能量密度、功率密度，以及壽命和成本控制，已經有很大的提升，已經成為鉛酸蓄電池升級換代產品，能夠實現對鉛酸蓄電池的替代。之前，通過國家的三個五年計劃的支持，動力鋰離子電池的技術有了快速地提升。

實際上，動力鋰離子電池的技術提升與國家整個戰略導向有密切的關系，國家以純電驅動作為緊要的導向，從這個角度來看，鋰離子電池應當向高品能方向做研發，整個電池材料體系也應當慢慢做一些轉變。目前，國家在固態電池方面做了一些布局，一些高校和科研機構做了大量的研究工作，取得了比較大的進展。

在國家補貼政策的推動下，我國動力鋰離子電池的產業化進展很快，補貼緊要以電池的能量密度為主，磷酸鐵鋰的能量密度，今朝已經達到150瓦時每公斤，倘若達到這樣指標就可以拿到1.2%補貼額度。通過補貼的方式提升了磷酸鐵鋰密度，2018年磷酸鐵鋰能量密度會達到160瓦時每公斤甚至170瓦時每公斤，到2019年會達到180瓦時每公斤。

對三元材料能量密度大致在120-250瓦時每公斤，120瓦時每公斤就可以用在快充式大巴車上;在乘用車范疇，要做到在230瓦時每公斤的基礎上加減20。通過能量密度的提升，尤其是在補貼的推動下，實現對整個電池技術的推動，間接上也會推動整車技術的進步。

第三，動力鋰離子電池產業的現狀和趨勢。

目前，動力鋰離子電池緊要聚集在東亞區域，從全球來看，日本的技術是比較領先的，我國電池技術的進展也是巨大的，我相信，在將來的三五年時間里，我國的電池技術會做到全球第一位。

據統計，我國加工動力鋰離子電池的公司數量已經超過200多家，是全球加工動力鋰離子電池最多的國家。從產業投資的角度來看，在動力鋰離子電池的投資上也非常火爆。

從目前來看，每單元瓦時的硬件投入，呈現快速下降的趨勢，我國大概三四毛錢一瓦時，倘若進一步做整個產量提升，還會有比較大的下降。從整個硬件的投入來說，一瓦時有可能做到一毛錢左右，不過，國內的整個投入還是以高投入為主，今朝大家都是以三十億、五十億的大投入為主。從動力鋰離子電池產業鏈的角度來看，我國已經形成全球最為完善的產業鏈，緊要聚集在長三角、珠三角和中原地區。比如，泰州就有很多公司在做動力鋰離子電池的產業化，會形成一個比較小的區域優點。

最后，動力鋰離子電池的使用緊要聚集在四大范疇。

第一是A級車，也就是以純電動為主的微型車;第二是以插電為主的b級車;第三是以純電動為主的商用車，倘若在大巴車的范疇最好是以快充為主;第四是40V的混合動力、微混合或者弱混合的用車范疇。

對動力鋰離子電池來說，最緊要就是這四大使用范疇，我們平時看到的低速電動汽車，是動力鋰離子電池非常大的使用范疇，我國每年已經以百萬輛的規模去做了。此外，我們應重視的兩個方面的問題，一個是技術方面，一個是產業層面。

技術層面上要以安全為主，在能量密度、功率密度、安全循環和成本之間要尋求平衡點。

我們要采用自動化的裝備來提高電池加工的一致性，并且，通過提高電池系統的設計來提升電池的開發和產業化的水平。

從國家的角度來看，在產業層面上要能夠對電池行業做一個規范發展，來提升動力鋰離子電池的優質產量，從產業鏈的角度上做協同發展。對公司來說，一定要考慮有補貼和沒有補貼的兩種情況，以便對電池的技術路線和產業的路線提早做好規劃和應對措施。