近日，我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，前兩個(gè)月，新能源汽車銷量近7.5萬輛，同比上升200%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展期，目前主流車企的目標(biāo)銷量合計(jì)已沖破70萬輛，接近此前國內(nèi)新能源累計(jì)銷量總和。然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時(shí)迎來動(dòng)力鋰離子電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業(yè)面對的棘手問題。

據(jù)解析，我國自2010年開始試點(diǎn)新能源車補(bǔ)貼政策，2016年全面推廣新能源車。而一般動(dòng)力鋰離子電池會(huì)在5~6年后退役。這意味著從2018年開始，我國將會(huì)有大量的動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)入報(bào)廢期。據(jù)推算，到2020年，我國電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬～17萬噸。

目前，動(dòng)力鋰離子電池大部分為鋰離子電池，其中的有些屬于有毒物質(zhì)，具有強(qiáng)致癌性。本來定位于“綠色環(huán)保”的新能源汽車，倘若動(dòng)力鋰離子電池回收解決不當(dāng)，會(huì)對環(huán)境造成多重污染。

“不過，與過去的鉛酸蓄電池相比，今朝普遍使用的鋰離子電池中的銅、鈷、鋰等金屬具有較高經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在市場機(jī)制調(diào)節(jié)下，廢舊的動(dòng)力鋰離子電池將會(huì)受到回收解決公司的酷愛。”某新能源汽車公司的技術(shù)人員表示。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車電池退役后本身仍具價(jià)值，其回收利用方式緊要是梯級利用和資源再生利用。

但目前，動(dòng)力鋰離子電池整體的回收網(wǎng)絡(luò)體系還很不健全，無論是梯級利用還是再生利用，都還未真正形成規(guī)模，技術(shù)也仍待升級。據(jù)了解，我國惟有少數(shù)幾家第三方回收公司自建了回收網(wǎng)絡(luò)，車企、電池公司、回收公司、物流公司協(xié)同聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力鋰離子電池回收體系遠(yuǎn)未建立。

“動(dòng)力鋰離子電池退役回收的各環(huán)節(jié)關(guān)鍵性技術(shù)還不夠成熟，一些電池回收公司仍采用手工拆解或者傳統(tǒng)回收工藝。”我國汽車技術(shù)研究中心高級工程師張長令說，采用傳統(tǒng)工藝回收解決1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池，不僅無法盈利，反而可能虧損。

今年二月底，工信部等7部委聯(lián)合制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行方法》，明確汽車加工公司承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。

然而，一些細(xì)節(jié)問題依然困擾著相關(guān)公司，業(yè)內(nèi)人士呼吁制定更加詳細(xì)細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)。有專家表示，當(dāng)務(wù)之急是盡快處理電池溯源問題，利用新能源汽車監(jiān)督平臺(tái)建立電池溯源機(jī)制，做到電池從“生”到“死”的全過程可追溯。同時(shí)扶持具有研發(fā)和提煉能力的公司，特別是引導(dǎo)梯級利用公司與電池公司融合發(fā)展，引導(dǎo)再生利用公司與資源材料公司融合發(fā)展。