新能源汽車大多是以電為能源驅(qū)動(dòng)汽車行駛，不僅能夠改善我國的能源結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)自然環(huán)境也有一定的保護(hù)用途。自從2009年“十城千輛”工程以來，國家一直重視新能源汽車行業(yè)的發(fā)展與推廣。

得益于國家在新能源汽車范疇推出補(bǔ)貼和上牌等政策優(yōu)點(diǎn)，新能源汽車吸引了許多國內(nèi)消費(fèi)者的關(guān)注和購買。但是關(guān)于“第一批新能源車主”（2011-2013年左右購買新能源車）來說，當(dāng)年的“先驅(qū)者”的風(fēng)光已經(jīng)不在，現(xiàn)如今留下的大多數(shù)都是自己過去從未想到過的困境。

為何會(huì)這樣說呢？眾所周知，目前國內(nèi)新能源汽車絕大多數(shù)都是搭載鋰離子電池的純電動(dòng)汽車。在實(shí)際使用中，電解液的氧化分析、充放電截止電壓、放充電倍率、使用溫度、長期擱置、日常缺少保養(yǎng)等原由，都在加速動(dòng)力鋰電池的衰減。而電池的衰減也意味著續(xù)航里程相對(duì)降低。一般情況下，鋰離子電池的使用壽命在5-8年左右，到今天來看，第一批電動(dòng)汽車已經(jīng)到了續(xù)航嚴(yán)重衰減的階段。

舉個(gè)例子來說，關(guān)于早一批的純電動(dòng)汽車，工信部標(biāo)定200km左右的續(xù)航成就，新車在春夏時(shí)節(jié)溫度合適的時(shí)候，實(shí)際續(xù)航里程能跑170多公里，譬如說最早的EU260系列以及EC180，但是經(jīng)過6年的使用，電動(dòng)汽車很可能早已跑不到100km，更不要說在嚴(yán)寒情況下的續(xù)航衰減情況。因此，第一批車主就要面對(duì)跟換電池讓電動(dòng)汽車“煥然一新”或者是將電動(dòng)汽車以二手車價(jià)格賣出去。

關(guān)于續(xù)航衰減嚴(yán)重的電動(dòng)汽車，其實(shí)只要跟換動(dòng)力鋰電池就能讓它煥然一新，但是第一批電動(dòng)汽車的電池質(zhì)保一般都是3年或者6萬公里，也就是說，絕大多數(shù)面對(duì)更換電池的車主都要自己掏錢。

但是可惜的是，換一塊電池的成本事實(shí)上比想象中的更高，純電動(dòng)汽車價(jià)格居高不下的重要原由就是因?yàn)閯?dòng)力鋰電池包成本太高，由于每款車的電池容量不盡相同，業(yè)內(nèi)統(tǒng)一用"元/kWh"單位橫向比較不同電池包的價(jià)格差異。依據(jù)相關(guān)網(wǎng)站得到的消息，目前動(dòng)力鋰電池加工成本在1300元/度，裝車價(jià)在1700元/度。

因此以一臺(tái)電池容量40度電左右的電動(dòng)汽車為例，譬如說指揮價(jià)23.99萬的EU260（停產(chǎn)狀態(tài)），補(bǔ)貼之后售價(jià)在7.6萬，裝備41度電三元鋰離子電池，以目前更換電池成本來計(jì)算，單單電池包更換費(fèi)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過4萬元，另計(jì)算工時(shí)費(fèi)以及配套零部件費(fèi)用，更換整車動(dòng)力鋰電池要5萬元以上。并且因?yàn)槟甏眠h(yuǎn)，當(dāng)時(shí)的電池包很多都已經(jīng)停產(chǎn)了，不一定找的到貨。

因此，關(guān)于換電池“無望”的第一批車主來說，將電動(dòng)汽車以二手車形式賣出去就成了最重要的出路。但是這批最早的電動(dòng)汽車在二手車市場又會(huì)存在什么樣的問題呢？

從宏觀上來說，純電動(dòng)汽車型的保有量上不去，它的保值率自然就得到不保障。盡管新能源汽車的新車銷量在近幾年快速攀升，但即便到了2018年底保有量占汽車總量依然惟有1.09%，從總量來看仍舊是可以忽略不計(jì)的體量

依據(jù)我國汽車金融及保值率研究委員會(huì)公布的《2019我國汽車保值率報(bào)告》顯示，主流新能源汽車3年均勻保值率僅為32.31%。與之相比，三年車齡的燃油車的均勻保值率則可以保持在40%-65%之間。那么除了上面提到過的動(dòng)力鋰電池衰減之外，還有什么導(dǎo)致了第一批二手電動(dòng)汽車會(huì)有這樣的現(xiàn)狀？

隨著電動(dòng)汽車行駛里程的新增，動(dòng)力鋰電池會(huì)出現(xiàn)衰減的情況，這不僅是容量衰減帶來的續(xù)航里程減小，甚至在超過一定使用范圍后，還會(huì)筆直影響到動(dòng)力鋰電池的安全。

事實(shí)上，依據(jù)國家市場監(jiān)督總局的數(shù)據(jù)，在2018年，我國至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故；在2019年中，新能源汽車自燃事件也是頻繁曝光，這其中很大一部分自燃事件都是由動(dòng)力鋰電池的完全問題導(dǎo)致的，并且第一批電動(dòng)汽車占了其中不小比例。

相比于可以一眼看去，帶有發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架的燃油車，搭載動(dòng)力鋰電池的電動(dòng)汽車內(nèi)部的情況卻無法通過外觀表象來判斷。因此，在缺乏準(zhǔn)確判斷的前提下，二手車商只能通過壓低價(jià)格或拒收來規(guī)避自身的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

在新能源市場發(fā)展初期，很多車企為了降低成本，以及快速進(jìn)入到這個(gè)市場，都采用了“油改電”的辦法，這類車型在經(jīng)過幾年的駕駛之后出現(xiàn)了各類的問題。在相關(guān)汽車投訴網(wǎng)站上，使用三年以上的純電動(dòng)汽車車型以及純電動(dòng)汽車型的投訴數(shù)量接近150起。

雖然不是所有的問題都是來自于車企，但是第一代“油改電”車型實(shí)在普遍存在一些“先天缺陷”，存在設(shè)計(jì)差、質(zhì)量差、做工差、操控差等情況，難以給用戶帶來優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)，而這也是第一批純電動(dòng)汽車無法在二手車市場保值的原罪之一。

從技術(shù)上來看，新能源技術(shù)今朝在一個(gè)快速上升期，迭代的周期也非?？?，那么早期技術(shù)的第一批產(chǎn)品就一定是不保值的。并且在第一階段，進(jìn)入市場的很多廠商，它們做電動(dòng)汽車是來拿補(bǔ)貼的，重點(diǎn)就沒有在做好產(chǎn)品上，這也導(dǎo)致許多第一批電動(dòng)汽車的質(zhì)量和保值率不高。因此關(guān)于“第一個(gè)吃螃蟹”的電動(dòng)汽車主們來說，選擇并不是很多，除了將電動(dòng)汽車以“骨折”的價(jià)格賣出之外，將電動(dòng)汽車閑置起來，重新購買一臺(tái)新車或許是唯一的出路。

當(dāng)然關(guān)于當(dāng)下的電動(dòng)汽車市場來說，一方面，經(jīng)過這些年的發(fā)展，電動(dòng)汽車的“三電技術(shù)”以及得到了大幅度的進(jìn)步，電動(dòng)汽車的可靠性和保值率有了分明的提升。另一方面，除了國家強(qiáng)制規(guī)定的“8年或12萬公里質(zhì)?！钡日咧?，許多新能源車企為了吸引消費(fèi)者，還會(huì)供應(yīng)電動(dòng)汽車部件“終身質(zhì)?！焙汀氨Ｖ祿Q購”等購車政策。因此“首批新能源車主的坑”的情況已經(jīng)不復(fù)存在。