一月十三日訊，高工鋰電網近期公布數據顯示，寧德時代2019年實現裝機電量32.GWh，同比上升37%。

配套國內車企達120家，其中配套超過1GWh以上的客戶達9家。市場占比達51.76%。2019全年新能源汽車累計加工約117.7萬臺，同比下降4%。全年累計動力鋰電池裝機量約62.38GWh，同比上升9%。

除寧德時代外，2019年位列TOp10的動力鋰離子電池公司依次是：比亞迪、國軒高科、力神、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、時代上汽、比克電池和欣旺達。

2019年動力鋰離子電池市場洗牌加劇。比較2018年動力鋰離子電池裝機量TOp10，排名1-4位的公司暫時沒有發生變化，5-10排名則發生“變臉”。其中，億緯鋰能由第7晉升至第5，中航鋰電由第9躍居第6。孚能科技由第5滑落至第7，比克電池由第6下降至第9。

寧德時代擴張的步伐在2019年分明提速。客戶方面，寧德時代與多個跨國車企達成合作，接連與本田、現代、豐田、沃爾沃、大眾、捷豹路虎、標致雪鐵龍、戴姆勒卡客車等企達成合作，成為其動力鋰離子電池供應商。

2019年十一月寧德時代與寶馬簽署的合作訂單從40億歐元（約合人民幣311.79億元）新增到73億歐元（約合人民幣569.01億元），該筆訂單為目前業內數額最大的一筆訂單。

而在產量方面，寧德時代的布局仍在擴張。2019年十月，寧德時代歐洲廠于正式動工，該廠計劃在2021年形成部分產量，并計劃于2022年實現14GWh的電池產量。隨后的十二月，寧德時代四川動力鋰離子電池項目也宣布動工，項目投資100億元，建設年產量30GWh的動力鋰離子電池加工線。

在動力鋰離子電池市場稱霸的寧德時代在資本市場也一路高歌。在2019年十二月二十四日邁過百元關口后，寧德時代股價持續飆升。截至目前，寧德時代股價為113.31元，總市值達2502億元，位列創業板頭名。

但有關寧德時代而言，危機從未遠去。高工產業研究院預測，2020年我國新能源汽車市場將全面形成“外資+合資+自主”競爭的局面，而不同的外資、合資、自主車企有關供應商的選擇，將讓動力鋰離子電池行業洋溢變數。

2020年后洗牌加劇，動力鋰離子電池行業市場分解

隨著國家對新能源汽車行業重視程度的不斷提高和越來越多的政策支持，近年來，我國的新能源汽車市場發展可謂突飛猛進。數據顯示，2017年1-十二月，我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別上升68.5%和56.8%。同時，這也是我國新能源汽車產銷量第三年位居前列。

動力鋰離子電池行業現狀

新能源汽車行業的飛速發展也隨之推動了動力鋰離子電池公司的協同發展。據了解，2017年我國新能源汽車動力鋰離子電池裝機總電量達36.24GWh，同比上升了29.4%。且今年的動力鋰離子電池總裝機電量仍在繼續上升，五月份，全國共60家車企裝機總電量約達4.5GWh，同比爆增213%。

裝機總電量前十的動力鋰離子電池公司合計約為3.83GWh，占整體的85%。其中寧德時代以1963.38MWh的裝機量位居榜首，市場占比約43.6%，排名第二的比亞迪裝機量為542.53MWh，市場占比約12.06%。億緯鋰能以329.83MWh位居第三，市場占比約7.33%。

從上表中很分明可以看出，如今國內動力鋰離子電池市場呈現出一家獨大的特點。寧德時代市場份額提升迅速，已遠超“老大哥”比亞迪約3倍之多，同時也對其他公司造成嚴重擠壓，動力鋰離子電池公司洗牌加劇。

隨著六月十二日新能源汽車補貼新政的正式執行，針對動力鋰離子電池的能量密度和新能源汽車的續航里程要求的提升，已有2000多款車型無法獲得補貼，而對各大動力鋰離子電池公司而言，壓力又將增大。

強者更強

在補貼過渡期的正式結束之日，寧德時代在深交所成功上市。截至六月三十日，其市值達到1500多億，超過比亞迪1300多億的市值。此外，寧德時代還在打開國外市場，同時為寶馬、大眾、日產等多家主流車企供應動力鋰離子電池，前景非常可觀。

而“老大哥”比亞迪面對如此強勁的對手，也調整了其動力鋰離子電池的營銷戰略：動力鋰離子電池外銷，即將面向市場所有車企供貨。目前，比亞迪已公布將在青海新建動力鋰離子電池廠的消息，并與長城、北汽、廣汽等車企在進行談判，還有多家公司表示想要與其合作。

不過比亞迪的壓力并未因此減小，上有寧德時代的“壓迫”，下有億緯鋰能、孚能科技等“追趕”，對外，還有松下、LG、三星等公司對其虎視眈眈，比亞迪的市場環境異常嚴峻。

另外，面對政策的這種導向，億緯鋰能和國軒高科等公司也紛紛展開布局，專注于動力鋰離子電池核心技術的研發投入的同時也在持續張大產量。

中小公司陷困局

隨著產量的不斷張大和補貼退坡，國內的動力鋰離子電池行業早已出現了產量過剩現象。據統計，2017年我國動力鋰離子電池產量超過200GWh，但總體利用率僅40%。另外，相關的配套公司也從2015年的150多家降到100家左右，三分之一的公司已被淘汰出局。

面對結構性的產量過剩現象加上巨大的資金壓力，許多中小公司將陷入產品定位低端、產量利用率不足和資金難以回籠等困局。

其中以沃特瑪為代表，該公司目前已公開承認出現預期的情況，緊要原由就是其對政策的補貼預估不足，表現出水土不服的現象，如今正處于生死邊緣。

2020年后洗牌加劇

工信部曾表示，2020年后新能源汽車補貼將全面退坡，自此，國內動力鋰離子電池公司將失去政策補貼，正面迎接國外競爭對手的挑戰。而從目前來看，除了寧德時代和比亞迪等幾位前鋒能實力對抗外，國內大多數中小公司恐面對邊緣化甚至走向破產，屆時，動力鋰離子電池公司洗牌將大幅加速。