推動電池技術進步，既是下游客戶對電池性能、成本、安全的切實訴求，也是公司保持長期核心競爭力的緊要手段。現如今全球動力鋰離子電池市場爭奪已經開啟，電池技術創新和PK也進入全球化階段。很顯然，在技術創新上沒有“獨門絕技”，在新一輪電池技術、市場競爭中可能就會陷入被動。

回首2019年，電池技術創新的大戰已經足夠猛烈，國內如寧德時代率先推出CTP技術，比亞迪“刀片電池”緊隨其后，蜂巢能源四元電池及無鈷電池也公開亮相。這些新技術在提升電池能量密度、安全性、循環壽命，以及降低成本方面都較目前上市電池有所沖破。

放眼全球，LG化學、三星SDI也正積極推動技術創新，如LG化學正在推動“NCM712電芯”“四元電池”落地，三星SDI希望借助其第5代電池技術重回全球前三。很顯然，無論是國內還是海外，電池技術范疇新一輪的“”即將在這兩年陸續登臺亮相，而各家能否如愿以償，則要看新譜中哪家更為銳利。

三星SDI：欲借第5代電池躋身市場前三

近日，據外媒報道，三星SDI表示，目前公司正全力推動其第5代電池技術產品的落地，希望借助其第5代電池技術躋身全球電動汽車電池市場前三。

據三星SDI解析，其第5代電池能量密度高，充電一次可行駛600多公里，其中鎳含量超過80%。“與競品相比，該電池能量密度預計能提高20%，而每千瓦時的成本卻降低了20%，”三星SDI表示，該電池預計2021年在匈牙利三星電池廠量產。據悉，寶馬已成為三星SDI第5代電池的第一個客戶。

依據此前三星SDI公布的產品規劃，其第5代電池，能量密度可以達到800Wh/L（相當于300Wh/kg）。

三星SDI近日的表態也顯示出其在動力鋰離子電池范疇的決心。事實上，同為韓國乃至全球動力鋰離子電池巨頭，近年來三星SDI在全球動力鋰離子電池市場的動作分明滯后于LG化學，甚至還不如新勢力SKI積極，這也導致其在我國、歐洲市場進展不利。作為老牌的動力鋰離子電池四巨頭之一，三星SDI目前分明掉隊非常厲害。

據電池我國網了解，三星原本希望到2023年才向市場推出其第5代電池技術，2021-2022年向市場推出能量密度達到700Wh/L（相當于270—280Wh/kg）的第4代電池技術。很顯然，面對全球頭部公司更加有競爭力的產品已經配套，三星SDI也等不及了。

除了第5代電池技術，三星SDI的固態電池技術也有新消息。今年三月，三星SDI宣布發明了一種提高全固態電池壽命和安全性的辦法，使這種電池有望替代目前的液態鋰離子電池。這種電池采用固態電解質，在高溫下不易燃，還能抑制鋰枝晶生長戒備穿刺短路。此外它使用銀碳（Ag-C）復合層作為陽極，能將能量密度提高到900Wh/L。

三星SDI表示，這種固態電池洋溢電后，可以讓電動汽車單次續航里程超過800公里，電池循環壽命超過1000次，并且體積比同容量鋰離子電池小50%。

LG化學：開始導入NCM712電芯

消費者有關電動汽車高續航的追求驅動電池技術向高鎳方向發展。近兩年，NCM811電池已成為頭部電池公司爭相布局的方向。LG化學為特斯拉（上海）廠也配套了NCM811電池。不過，配套的為圓柱NCM811電池，制造工藝相對成熟。LG化學緊要產品為軟包電池，在軟包電池方面，LG化學仿佛并沒有急于推出NCM811產品。

據電池我國網了解，目前LG化學在市場配備較多的電芯為NCM622，而在下一代電池產品上，LG化學可能會優先考慮NCM712電芯。近日，有業內人士留意到，LG化學NCM712電芯已經使用到雷諾ZOE的車型上。分解人士認為，除了雷諾車型，LG化學接下來可能還會將NCM712電芯導入到大眾MEb相關車型上，預計接下來幾年，LG化學NCM712電芯占比將逐漸提高。

在NCM712電芯之外，LG化學還在加快NCMA四元電池產業化。日前，通用汽車透露，公司正在和LG化學合作開發動力鋰離子電池Ultium，Ultium電池的電芯將會使用LG化學最新研發的NCMA四元電池，這款電池的技術原理是通過向NCM三元鋰正極材料，混入少量的鋁元素，使原本性質活躍的高鎳三元正極材料在保持高能量密度的同時，也能維持較穩定的狀態。

最緊要的是，NCMA四元電池可以使電池中鈷元素的含量下降約70%，電池的成本將會顯著下降。據悉，通用汽車也正在為大規模加工這種電池做準備，其與LG化學在俄亥俄州建立了新的電池廠，初步規劃新的電池廠的年產量將達到30GWh。

寧德時代：NCM811和CTP電池技術處理辦法齊推進

在高鎳技術路線選擇上，寧德時代則是從目前的NCM523筆直跨到NCM811。據電池我國網了解，寧德時代2019年就開始配套NCM811電芯，目前寧德時代NCM811電池配套公司已經有bMWX1插混、大眾MEb系列、廣汽AionS、小鵬P7、蔚來ES6等。

從目前各家電池公司在NCM811上的動作來看，寧德時代也是最為積極的一家。據寧德時代解析，今年NCM811電芯出貨占比將達到20%左右。

除了在材料端寧德時代敢為天下先，積極推出它的NCM811電池，在電池組設計上，寧德時代也率先推出CTP技術辦法。去年九月，寧德時代對外公布了CTP電池技術處理辦法，由于省去了電池模組組裝環節，較傳統電池組，CTP電池組體積利用率提高了15%-20%，電池組零部件數量減少40%，加工效率提升了50%，電池組能量密度也顯著提升，成本大幅下降。

據悉，目前寧德時代CTP技術在三元電池、磷酸鐵鋰離子電池均有使用；車型方面，在乘用車、商用車也均有相關配套辦法，客戶合作也已經展開。

CTP電池技術預計也將是寧德時代重點推進的。

比亞迪：要借“刀片電池”重回頭部

今年三月，比亞迪對外公布了其電池技術的創新：“刀片電池”。據悉，“刀片電池”也是一種基于電池工藝及電池組設計上的創新。

“刀片電池”通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統電池組，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續航里程分明提升。成本方面，由于省去了內部模組、結構件等，成本下降約30%。

值得留意的是，從比亞迪目前透露的消息來看，其“刀片電池”緊要針對磷酸鐵鋰離子電池材料設計的，暫不適用三元電池。不過，通過結構創新。磷酸鐵鋰“刀片電池”續航可以與目前主流的三元電池媲美，可達到600公里。目前，其“刀片電池”已經配套在比亞迪漢、秦、宋Plus等自家車型上。

綜上可以看出，近幾年動力鋰離子電池頭部廠商正在加緊新技術及新產品的落地，盡管各家技術路線選擇有所不同，但幾乎都是圍繞著提高電池能量密度及綜合性能，降低電池成本等維度進行，且紛紛推出了相應的拳頭產品。事實上，電池新勢力也在推動新技術的加速落地，也是希望通過新產品在動力鋰離子電池后半場競爭洗牌中占據一席之地。當然，新技術雖多，最后誰能憑借新技術改寫現有市場格局還要看各家“”的真正銳利程度。