一款新能源車能否成為爆款，動力鋰離子電池是決定因素之一。要弄清楚一款新能源車的電池到底要怎么樣，最筆直的方法還是去加工它的廠去看看。

所以AutoLab受邀，來到了位于上海金橋，微藍7和微藍6PHEV的動力鋰離子電池加工基地，也是通用汽車的第二家電池裝配中心。

一般來說，新能源車的動力鋰離子電池來頭有兩大類一種是筆直從供應商買來配套好的電池，然后組裝。這種方式的不要太多的技術，電池加工中出現的問題都由供應商來處理。

另外一種就是別克這種，自己開設加工線，與供應商合作，深度開發電芯，然后依據自己的產品度身定制。當然，這種方式的最大優點就是便于控制成本，電池的組裝形式也相當靈活。比如微藍7與微藍6PHEV就采用的是不同的組裝方式。

微藍7的一塊電池單元由兩片電芯組成，在兩款電芯之間還會布置一塊導熱片，導熱片能夠筆直與電池包底部的水冷結構相連，然后依據電池工況實現主動的加熱或冷卻，從而保證電池包在-35℃~55C的溫度期間都能夠保證穩定工作。

微藍6PHEV的電池采用的則是通用汽車擁有專利的片層液冷技術，每兩個電芯之間都夾有帶毛細液冷管道的導熱片，厚度僅為0.2毫米，冷卻液可在毛細管道里流動，更高效地加快熱量的傳導，有效保證了電芯性能的一致性。

動力鋰離子電池除了要保證在各個溫度下的穩定性外，還要具有一定的防水能力來滿足涉水的需求。所以微藍7與微藍6PHEV的電池就要經過特殊的封裝來達到IP67級別的防水能力，保證1米水深中30分鐘的防水性能。

除了嚴格的封裝工藝外，動力鋰離子電池在出廠前還會經過各個環節的嚴苛探測，比如擠壓、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放、短路、鹽霧等是十多項探測。

微藍6PHEV與微藍7的電池在出廠前，除了會經過這些探測外，部分探測的要求還會更加嚴苛，比如振動實驗時長是國標的9倍，高低溫交變實驗時間是國標的10倍，腐蝕強度實驗的時長達到國標的12倍。而且從電芯到模組再到電池包的這三個大階段，都會進行功能性、電性能和電氣絕緣等安全測試和評估。

此外，每一片電芯在制作的時候，都還會印上身份證，以便于在以后追溯其再加工制造的各個環節。