磷酸鐵鋰離子電池的能量密度較三元鋰離子電池相差很多，今朝新能源汽車的補助標(biāo)準(zhǔn)以電池組體系的能量密度為緊要目標(biāo)，政策規(guī)定當(dāng)電池體系能量密度超過120Wh/kg，就能夠享用1.1倍的補助，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享用1倍補助。在此要說明一下典名科技電池生產(chǎn)的汽車動力鋰離子電池組能量密度已達125Wh/kg。

磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度通常在90-120Wh/kg之間，而三元鋰離子電池單體能量密度能夠到達200Wh/kg左右，可見三元鋰離子電池的能量密度優(yōu)點較為明確，這也是近年內(nèi)國內(nèi)大量上線三元鋰離子電池產(chǎn)線的原由地點，再加了日韓在三元鋰離子電池技能方向上的堅持，為商場注入強有力的信心。

安全性

咱們了解，就材料體系而言，三元鋰離子電池正極材料的分化溫度在200℃左右，真空鋼珠封口機磷酸鐵鋰離子電池正極材料的分化溫度在700℃左右。試驗室探測環(huán)境下短路磷酸鐵鋰離子電池單體，根本不發(fā)呈現(xiàn)著火的狀況，三元鋰離子電池則否則，在運用三元鋰離子電池時尤其要對熱管理提出較高的要求。有關(guān)整車電池組來講，安全措施愈加完善與科學(xué)，經(jīng)過bMS有效對鋰離子電池進行管理，電池能夠作業(yè)在安全的狀態(tài)下。

溫度適應(yīng)性

我國幅員遼闊，氣候混亂，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度改變非常豐富。以北京為例，作為電動汽車的主力商場，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬天則根本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫功能更佳的三元鋰離子電池。而重視耐高溫功能的磷酸鐵鋰離子電池在北京的冬天會顯得有些乏力。更何況，三元鋰離子電池耐高溫方面與磷酸鐵鋰比較，差距并不大。

充放電功率

除了續(xù)航之外，充電也是電動汽車在實際運用中的緊要環(huán)節(jié)，而三元鋰離子電池在充電功率方面較磷酸鐵鋰離子電池有著非常大的優(yōu)點。

從表中能夠看出，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池在10C以下充電時，恒流比無分明差距，10C以上倍率充電時，磷酸鐵鋰離子電池恒流比例迅速降低，充電功率迅速降低。

磷酸鐵鋰與三元的商場之爭，今朝仍是不相上下，各有所長。在電池技能日新月異不斷改造的狀況下，不久的未來迎來革命性的改變也在意料之中，技能現(xiàn)已成熟的三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池，憑仗各自的優(yōu)點在商場中都占有一席之地。