進入2012年市場旺季以來，鋰離子電池行業公司普遍反映市場訂單不給力，不少公司表示盡管、按兵不動、降低成本、開拓市場等采取多路出擊，但效果不盡如人意。據我國電池商情雜志主編杜勁松反映，上周末跑了深圳等地一些廠，不少中小公司關門，找不到了。我國電池網記者在天津、江蘇調研也發現類似現象，市場不動，貸款無門，實在熬不下去了，生不如死??！江蘇某電池公司市場總監嘆息。根據日本IIT統計數據，2011年全球鋰離子電池市場規模約為980億元，2012年其市場規模上升至1200億元，2020年其市場規模預計將超過3700億元。如此市場隨著競爭格局的變化，目前鋰離子電池行業逐步形成一個專業化程度高、分工明晰的產業鏈體系。國內電池行業產量過剩、低水平重復建設、各自為戰、價格戰也是這個行業的大問題，天津比克劉海濤對我國電池網表示。

目前，我國鋰離子電池公司生產的電池依然以應用在手機電池、電腦、筆記本電池等為主，但由于這類電池技術含量低，所以能做的公司很多，以珠三角為例，就有幾萬家這樣的小作坊公司存在。由于很多小作坊生產的電池是以手工或半自動化的方式生產，其電壓不穩定，電池的穩定性也得不到保障。這種電池用在手機電池尚有風險，更別說用在電動汽車上了。而類似蘋果、三星、諾基亞等手機品牌多選擇大品牌如德賽電池、ATL、天津力神等，消費數碼電子類用鋰離子電池市場好些，因為量大、基數大，知名電池品牌的訂單甚至做不過來，真是冰火兩重天。某品牌人士在微博中說。

從電池方面來看，我國電動汽車使用的電池重要是鉛酸電池和鋰離子電池。但鉛酸電池在生產與回收環節都會出現嚴重污染，而鋰離子電池在高溫下也存在安全隱患，一旦出事也會引發周圍電池的連鎖反應，從而出現嚴重的后果。重點突破動力鋰離子電池技術瓶頸，包括開發電池自激活電壓控制和熱控制等新技術，提高電池安全性，這才是出路。產品做不好，自然沒出路。比克首席技術官毛煥宇表示。而上游材料中正極材料、負極材料、電解液、隔膜等生產廠家同樣面對這樣的市場困惑。磷酸鐵鋰從前幾年的18萬元/噸，現在都到了9-11萬元/噸了，價格在降低，市場需求卻滯漲，天津斯特蘭李積剛認為，行業應用和市場不發展，我們材料商更著急！

今年光伏公司的整體困境也折射了電池行業整體的艱難。80%的公司關掉了，目前前10名大的光伏公司，或多或少都在虧損。也就是說今年IPO被否太陽能光伏公司，大概有8、9家。

據有關部門統計，截至2011年十月，全國累計投入9268輛新能源客車，距離2012年末全國共投入24220輛的目標相距甚遠，僅完成38%。而且已經投入運營的9268輛車輛中，大部分是混合動力公交車，純電動公交所占比例很低。從數字看動力鋰離子電池的訂單，我們就該明白了。新能源車目前最大的制約因素就是電池技術。技術不成熟，市場就謹慎！日信證券新能源分析師曾維強表示。今年國際市場環境糟糕，國內行業也是，我們想動動不了，只有煎熬和等待！天津捷威動力一技術人士對我國電池網表示。