成本居高不下是阻礙燃料動力鋰電池汽車大規模推廣的重要因素，而燃料動力鋰電池及核心部件成本高、產業規?；潭鹊投际窃斐扇剂蟿恿︿囯姵仄嚦杀揪痈叩闹匾?。

事實上，得益于核心材料和關鍵部件的國產化進程加速，2020年我國燃料動力鋰電池系統和電堆的價格已經實現30%-50%幅度的下調，但這遠沒有達到下游用戶的期望值。要讓燃料動力鋰電池汽車真正具備與傳統燃油車PK的競爭力，燃料動力鋰電池系統和電堆的成本下降空間依然很大。

業界一致的判斷是，降成本是接下來的幾年時間里要大力推進的重要任務。分階段來看，2021年國產燃料動力鋰電池系統和電堆價格能夠實現多大的降幅？

高工產研氫電研究所（GGII）分析，在核心材料和關鍵部件國產化程度大幅提高及成本快速下降、燃料動力鋰電池汽車示范城市需求效應等多個因素影響下，2021年燃料動力鋰電池電堆及系統將繼續降價30%左右。

核心材料和關鍵部件降本提速

近年來，在燃料動力鋰電池發展熱度不斷升高的推動下，一批優秀國產燃料動力鋰電池產業鏈公司迅速崛起，核心材料和關鍵部件國產化水平持續提升，價格下降很快。

GGII數據統計，在2020年，膜電極、雙極板、燃料動力鋰電池電堆、氫氣循環泵、空壓機等核心材料和關鍵部件價格均有明顯下降，同比2019年降幅在20%-50%。其中，燃料動力鋰電池電堆、空壓機價格接近腰斬；膜電極實現20%-30%降價；氫氣循環泵價格降為1-2萬元/臺，國產氫氣循環泵相比進口產品可便宜70%以上。

分析降價原因，從膜電極來看，在2020年，國產電堆成為應用主流，加之國產膜電極技術水平提升，武漢理工氫電、鴻基創能、蘇州擎動、桑萊特、唐鋒能源等國內公司的膜電極產品紛紛批量上車，成為膜電極價格下降的重要原因。隨著“以獎代補”政策的定調，以及政策扶持向國產核心材料傾斜，在未來市場需求新增的情況下，預計國產膜電極價格還有進一步下調的空間。

從雙極板來看，伴隨著技術和工藝的持續進步，雙極板成本下降很快，包括石墨板和金屬板。以金屬板鍍層為例，當需求達到年產100萬片級別，加工費可由目前的百元級大幅下降至20元/片左右。

從燃料動力鋰電池電堆來看，去年年底國鴻氫能、氫璞創能、雄韜氫瑞接連公布價格策略，預計2021年批量采購的電堆價格可降至2000元/kW以下，這也使得燃料動力鋰電池系統價格低于5000元/kW成為可能。

從燃料動力鋰電池系統零部件來看，DC/DC基本實現國產化，2020年國產空壓機市場份額超過90%，氫氣循環泵實現批量上車。其中，氫氣引射器將加速氫循環系統的國產化進程，浙江宏昇、鸞鳥電氣、未勢能源等紛紛推出引射器產品，并陸續進入上車驗證階段，預計2021應用案例會明顯增多。

增濕器方面，國內市場目前還是進口產品為主，但國內公司伊騰迪、魔方新能源、同優汽車等公司先后推出相關產品，經過一年多的驗證，預計2021年國產增濕器可實現批量上車應用。

綜合分析，在“以獎代補”新政的扶持下，國產核心材料和關鍵部件技術水平將進一步提升，同時市場競爭的白熱化、需求量的提升，將帶動燃料動力鋰電池整個產業實現規?；当尽?/p>

示范城市推廣需求拉動規?；当?/strong>

除了核心材料和關鍵部件的國產化加快及競爭加劇因素推動降本外，由下游需求提升帶動的規模化降本也會起到重要用途。

GGII分析，2020年，受疫情和政策調整影響，部分訂單將延至2021年釋放，隨著示范城市群政策落地，加之國內經濟企穩、地方財政刺激，預計2021年氫燃料動力鋰電池汽車產銷量將呈現爆發式上升。保守來看，全年產銷突破6000輛成為大概率事件，樂觀估計，全年銷量有望突破1萬輛。

具體來看，據不完全統計，僅上海、北京、廣東、山西、山東、江蘇、河北、河南、四川、湖北等十個省份及直轄市明確規劃（如下圖所示），2023/2025年燃料動力鋰電池汽車保有量分別達到3.5萬輛和7.63萬輛。2020年底國內燃料動力鋰電池汽車保有量在8000輛左右，這意味著未來三年年均銷量需達到9000輛以上，未來五年年均銷量在13660輛以上。

資料來源：各政府網站，高工產研氫電研究所（GGII）整理

此外，2021年是備戰2022年北京冬奧會的關鍵年，冬奧會將帶動燃料動力鋰電池客車上升，加上各示范城市群大多以客車作為前期示范的重點，預期2021年氫燃料動力鋰電池客車的銷售占比將保持在60%以上。

各級地方政府規劃的加氫站建設為燃料動力鋰電池汽車的規?；茝V打下基礎。隨著加氫站網絡的逐步完善，燃料動力鋰電池技術的進步，以及制氫、儲氫、運氫環節經濟性的提高，將成為燃料動力鋰電池汽車發展的“加速器”。

預計燃料動力鋰電池汽車將在2021年密集落地進行示范運營，銷量迎來一波小爆發，這對燃料動力鋰電池的規模化降本形成重大利好。