我國儲能網(wǎng)訊：“從我國電動汽車現(xiàn)狀來看，把電動的自行車也囊括在內(nèi)，年銷3000萬輛，保有量將近1.5億輛，前列。我國目前上市的電動乘用車質(zhì)量技術(shù)水平差距巨大。”近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長助理孫木子在2013電動汽車科技創(chuàng)新國際論壇中指出。此次論壇展示了我國電動汽車研發(fā)成果，宣示電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方略，重點探討純電動汽車、混合動力汽車、燃料動力鋰電池汽車的應(yīng)用。

在此次論壇中，低速電動汽車得到了與會人士的熱議。據(jù)悉，工信部目前已經(jīng)初步同意，山東省作為國內(nèi)低速電動汽車推廣的試點省份。2012年山東省統(tǒng)計各類小型電動汽車12.5萬輛，上升68%，僅僅山東省各類3～4輪電動汽車銷量是目前國內(nèi)新能源汽車的10倍，重要是用鉛酸電池，電機功率小，平均續(xù)航里程也小于40公里，低速電動汽車價格和營運成本最低，適應(yīng)了小業(yè)主客貨兩用的要。

但是不少人士認為，一旦允許低速電動汽車上重要公路，會由于車速低造成更嚴重的擁堵；低速電動汽車并未像普通汽車要進行全面深入的安全碰撞試驗，假如和普通汽車發(fā)生碰撞，司乘人員的安全無從保證。因此，從一定意義上來講，它是適應(yīng)了當前的市場需求，但可能幾年以后會像農(nóng)用車市場那樣逐步萎縮。

記者了解到，目前一些公司生產(chǎn)的電動汽車實際續(xù)航里程小于100公里，鋰離子電池和電機的技術(shù)質(zhì)量和成本差距也巨大，有些純電動汽車價格極貴，A0級電動轎車售價在24.5萬元，續(xù)航里程短，新增100公里，價格增7萬多元，重量增200公斤。有關(guān)電動乘用車普通動力性差的原因，與會專家認為，重要都是沒有變速箱，好的電機特性無法取代目前傳統(tǒng)變速箱。

電動汽車在冬天行駛，假如用電取暖，尤其在北方，我國黃河以北地區(qū)，用電功率會大于每小時10千瓦，一般的小型電動汽車電池蓄電是20攝氏度左右，冬季假如用電取暖，續(xù)航里程可能會減少60%以上，這樣會在一定程度上大幅度使得電動汽車的適用性有比較大的折扣，因此在冬天開電動汽車有關(guān)大多數(shù)人來講意味著挨凍，甚至會影響銷量。

有關(guān)想購買電動汽車的消費者來說，最影響銷量的恐怕還是國內(nèi)目前充電設(shè)施過于簡陋，而且建設(shè)嚴重滯后。增程式電動汽車解決了續(xù)航里程短、冬天挨凍，而且節(jié)油效果也可以高達40%；有關(guān)插電式混合動力汽車市場來看，目前插電式電機的功率和蓄電池容量平均均比混合動力汽車大1倍以上，電機功率大，剎車能量回收多，在急加速狀態(tài)的時候，發(fā)動機和電機同時工作，加速性能極好，解決了冬季乘客不挨凍的問題。

從新能源汽車的準入條件來看，全國乘用車市場信息聯(lián)席會有關(guān)負責人認為，目前真正符合準入條件的廠家只是極少數(shù)，有的公司說是掌握電池技術(shù)，但只是把買來的電池組成電池包；有的公司說掌握電控技術(shù)，但不生產(chǎn)電控裝置，而是采購，不生產(chǎn)關(guān)鍵部位，成本高，沒有競爭力，也不會真正搞新能源汽車研發(fā)。“要規(guī)定自產(chǎn)的最低種類的關(guān)鍵部件和提高新能源汽車的性能指標，應(yīng)該盡快制定和公布新政策，使得新能源汽車的技術(shù)不落后。”

有關(guān)如何提高我國新能源車的一些關(guān)鍵技術(shù)，結(jié)合自己公司的研發(fā)情況，一些國際汽車廠商也提出了建設(shè)性意見。

大眾汽車總部電驅(qū)動技術(shù)發(fā)展負責人托馬斯利伯表示，電池確實是電動汽車里最重要的部件，同時也是成本最高的。“3年前我們在做鋰離子電池，然后我們將它做成電池組，做成一個整體的模塊。這是我們的方式，就是一步步建立我們的電池能力，從最初的電芯到電池、到電池組。有關(guān)電池管理系統(tǒng)我們也非常重視，進行自行研發(fā)，因此這就是未來大眾電動汽車電池的情況。”

戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司梅賽德斯-奔馳我國研發(fā)部總監(jiān)史奧文說：“在談到我國電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時候，大多數(shù)人都關(guān)注每個電池的具體細節(jié)，有關(guān)電池來說這是非常重要的一點。我們要看到整個系統(tǒng)、整個電池模塊隨著電池技術(shù)的進一步發(fā)展，在整個能源使用、能源密度、安全性上更勝一籌。在談到安全檢測方面，所有電池和其他零部件作為整個系統(tǒng)是安全的，當我們把單個設(shè)備拿出來檢測時，必須要做到單個安全。”

寶馬（我國）服務(wù)有限公司高級副總裁韋睿認為，目前還沒有看到電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)出在壽命和各個方面都非常成熟的產(chǎn)品，電池產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)緊密合作，才能供應(yīng)很好的客戶體驗，比如在零下40攝氏度和零上50攝氏度，電池可能就不作業(yè)了。“有關(guān)電動汽車的電池，我們要它在零下80攝氏度，零上40攝氏度時也能保證正常運行，這是非常關(guān)鍵的技術(shù)。”