日本一架波音787夢幻客機上周在起飛前的例行檢查時再次傳出電池冒煙的意外而停飛。波音公司(BoeingCo.)堅持認為，這款冒煙的夢幻客機787電池已依其改良設計后的方式運作了。然而，電池專家有關這家飛機制造商的看法并不以為然。

“至少它并未進入熱失控的狀態(tài)，”內(nèi)華達州鋰離子電池顧問公司Broddarp創(chuàng)辦人RalphBrodd表示，“雖然并未引起火災或導致其他電池著火，但這次事件也說明波音還未能真正解決問題。”

波音787去年因為電池問題導致全球全面停飛三個多月，最后在電池重新設計改良后，才讓夢幻客機恢復正常運作，然而，真正導致問題的原因并未明確地查出。

這一次波音787夢想客機的最新電池冒煙意外，就發(fā)生在上周一架停在日本東京成田機場的波音787客機準備起飛前的例行檢查。日本機師注意到陣陣白煙從機身底部冒出，發(fā)現(xiàn)可能是駕駛艙儀表主電池故障所致。“連接至一個電池組的安全泄壓閥已被開啟，主電池外殼中的液體已經(jīng)外漏。”

波音公司表示：“問題發(fā)生在例行的維修檢查期間，所幸當時機上沒有乘客。787電池系統(tǒng)設計已在去年進行改良了，應該已按照設計正常運作了。”

在去年三月的記者會上，波音公司表示，在最新的設計修正后，電池“不可能會起火、燃燒或持續(xù)延燒。”其關鍵在于新增外殼，透過專用線路排出氣體，以減少起火的可能性。787計劃副總裁兼總工程師MikeSinnett表示，“假如電池組保持通風，就能將空氣導通至外殼，并在外殼造成爆破隔膜，使所有的氣體立即向外散去。”

去年波音公司由于采用帶鈷氧化物的鋰離子電池發(fā)生事故后引發(fā)關注。事實上，這種電池化合物雖可能出現(xiàn)大量電能，但也易于發(fā)生過熱的問題。然而，波音公司表示，該公司的787客機自去年四月恢復正常飛行后，至今已出售115架飛機，順利飛行超過38,000次航班以及累積超過7,200萬英哩，而未曾再發(fā)生意外。

美國國家運輸安全委員會表示將參與此次最新意外事件的調查。日本民航局也將主導此次調查。

電池專家認為該新電池設計的成功之處就在于解釋問題。

“假如你在為汽車換機油時發(fā)現(xiàn)電池開始冒煙，你能接受這樣的情況嗎？”麻省理工學院(MIT)材料化學教授DonaldSadoway表示，“對我來說，很顯的是電池不穩(wěn)定，而且他們還用各種方式來為其失誤脫罪。”

Brodd則表示，盡管最近發(fā)生的事件令人感到擔憂，“但至少比電池起火意外好多了。”