大智慧阿思達克通訊社三月十日訊，隨著美股燃料動力鋰電池普拉格能源（NASDAQ:PLUG）年內漲幅已逾300%，A股投資者對相關的領域的關注度也顯著提升。對此，大智慧通訊社在兩會期間專訪了燃料動力鋰電池專家、全國人大代表張永明，他給今年兩會帶來的建議是希望加快我國氫能發展與應用的步伐。

張永明告訴大智慧通訊社，由于氫能是潔凈能源，氫能的利用包括在汽車上的運用(氫燃料動力鋰電池車)將是未來發展的趨勢，但目前國內在氫氣的制備、儲存、運輸以及加氫站建設方面要加快步伐，建議國家能盡早在這方面有所布局。

"就像汽車加油要有加油站相同，氫燃料動力鋰電池車加氫也要加氫站，而建設加氫站就要空間，這個要在城市規劃的時候提前考慮進去，不然以后想建都沒有地方可以建了。”他說。

據張永明介紹，我國電解水制備1立方米氫氣的成本大概為3元，因此制備1公斤氫氣的成本則在30~33元左右(1公斤氫氣約為10立方米氫氣)，1公斤氫氣能驅動1.8排量的汽車行駛100公里左右。

而用煤制備氫氣的成本則更低，大概是1立方米氫氣1元，10立方米氫氣則是10~11元。

“假如汽車以汽油為動力跑100公里的話，成本都要比上述兩個辦法的成本高，且污染嚴重。”張永明說。

張永明同時表示，在氫能發展的過程中，除了要提前開始制輸氫、加氫站建設的布局外，氫能應用技術的研發如燃料動力鋰電池電堆、燃料動力鋰電池電動汽車的研發也不能落后。

“系統研究要先進的汽車制造大平臺、眾多的技術專家、數百億的投入和長達幾十年的持續投入，這對我國汽車工業來說實在是十分困難。但是我們可以尋求部分核心技術突破，以便在將來燃料動力鋰電池汽車產業化和大規模替代內燃機汽車的氫能時代占有一席之地，這樣在以后才不會完全受制于人。”他說。

東岳集團離子膜最早成功運用于氯堿工業，使我國這個重要的基礎產業不再受制于人。2013年十一月二十七日，公司又與汽車燃料動力鋰電池公司AutomotiveFuelCellCooperationCorp(奔馳與福特的合資公司)簽約聯合開發車用燃料動力鋰電池膜，以期加快燃料動力鋰電池汽車的應用步伐。

近期，美股燃料動力鋰電池相關個股漲勢喜人，再次打開資本市場對氫燃料動力鋰電池應用的想象空間，但業內專家指出，加氫站建設難度高會是制約氫燃料動力鋰電池車發展的最重要障礙。

A股燃料動力鋰電池相關個股包括：同濟科技(600846.SH)、長城電工(600192.SH)、南都電源（300068.SZ）、上汽集團(600104.SH)等；港股有東岳集團。