2013年底，中科院大氣物理研究所對北京地區PM2.5化學組成及源解析季節變化研究發現，北京PM2.5的6個重要來源之一便有汽車尾氣，新能源汽車如何發展一時成為熱點話題。在國家層面，免購置稅、單獨搖號等新能源車扶持政策也相繼出臺，各大車企紛紛加入到新能源車的開發與推廣上來。

近期，新能源車銷量雖驟增，但使用成本高仍是制約其發展的軟肋，比如電池的續航能力弱、電池使用壽命與整車壽命不同等且更換成本高等因素。

三元鋰離子電池性能更優

因技術更成熟、安全穩定，磷酸鐵鋰離子電池、錳酸鋰離子電池目前仍是多數純電動汽車的電池首選。而三元鋰離子電池相比這兩種電池，具有安全性能高、壽命長、電瓶重量輕等優點，卻因造價較高，目前在售的電動汽車車型中，只有特斯拉等國外少數車型在使用。

BESK生產的動力鋰離子電池包

2013年七月，由北京電控、韓國SK集團和北汽集團共同成立動力鋰離子電池包供應商北京愛思開（BESK）科技有限公司，建立了我國第一條全自動化模組生產線和半自動化Pack組裝線，共享韓國SK的電池技術，并于2014年八月開始批量生產。北汽新能源即將于今年年底上市的新車型EV200（E150EV二代車）的動力鋰離子電池系統選用了BESK的三元鋰離子電池，動力鋰離子電池蓄電量可達30.4度，經濟時速下的續航里程達到240公里，電池壽命超過10年20萬公里，足以消除一直存在于消費者心中的“充電焦慮癥”。EV200所搭載的電池包容量相比E150EV新增了4.8度，每新增一度，鋰離子電池成本提高將近3000元人民幣，北汽新能源這款搭載三元鋰離子電池的電動汽車的售價值得期待。

韓國SK專家、北汽新能源及BESK相關負責人介紹三元電池

BESK生產的三元鋰離子電池不遜于特斯拉

三元鋰離子電池在結構上采用鋁塑軟包裝，容量較同等尺寸規格的鋼殼鋰電高10~15%、較鋁殼電池高5~10%，而重量卻比同等容量規格的鋼殼鋰電輕40%、較鋁殼電池輕20%，三元電芯厚度可以做到1mm以下，電瓶可根據客戶需求新增或減少電芯厚度。在提到發生安全隱患，電池受到猛烈撞擊的安全問題時，北汽新能源的工程師講到：鋁塑軟包裝差別于液態電芯的金屬外殼，保護板更加合理，遇撞擊最多只會發生氣鼓，可確保安全，而且三元鋰離子電池內阻小，極大的降低了電池自耗電，BESK副總經理蔡春華表示，BESK生產的三元鋰離子電池不遜于特斯拉所搭載的電池。