臨近東京車展，豐田汽車于昨日提前曝光了經(jīng)過(guò)徹底改造的氫能燃料動(dòng)力鋰電池車型Mirai。豐田透露，新款Mirai將在十月二十四日開(kāi)幕的東京車展上正式亮相。

豐田于2014年公布第一款Mirai車型，截至目前，在全球范圍內(nèi)已售出約一萬(wàn)輛。即將公布的新款Mirai，在第一代的基礎(chǔ)上，重新設(shè)計(jì)了汽車的燃料動(dòng)力鋰電池堆和氫罐，其續(xù)航里程比老款車型提高近30%，超過(guò)500公里。新款Mirai的設(shè)計(jì)也得到改善，外型更像跑車，整體更為時(shí)尚。

在純電動(dòng)汽車前途未卜的節(jié)點(diǎn)上，豐田力推燃料動(dòng)力鋰電池汽車，是對(duì)其長(zhǎng)期以來(lái)燃料動(dòng)力鋰電池路線的一個(gè)延續(xù)——豐田開(kāi)發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池汽車已有20多年的歷史。

相比電池汽車，燃料動(dòng)力鋰電池汽車具有諸多優(yōu)勢(shì)，包括更快的儲(chǔ)能時(shí)間和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。氫能燃料動(dòng)力的工作原理是，壓縮的氫氣在燃料動(dòng)力鋰電池中與大氣中的氧氣結(jié)合在一起，由此出現(xiàn)電能，并將其存儲(chǔ)在電池中。氫能汽車整個(gè)運(yùn)行過(guò)程的唯一副產(chǎn)品是水，不會(huì)排放任何有害物。

盡管起步較早，但是由于材料成本壓力和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的障礙，在整個(gè)氫能燃料動(dòng)力鋰電池汽車市場(chǎng)不都?jí)虺墒斓拇蟓h(huán)境下，豐田新能源汽車業(yè)務(wù)的進(jìn)展也很緩慢。

在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于市場(chǎng)領(lǐng)先者特斯拉，銷量也不及大眾等其他傳統(tǒng)主機(jī)廠。根據(jù)LMCAutomotive的數(shù)據(jù)，豐田去年全年僅售出了1000輛電動(dòng)汽車，而特斯拉共售出22萬(wàn)輛。

豐田總經(jīng)理TaiyoKawai表示，豐田最近在燃料動(dòng)力鋰電池相關(guān)技術(shù)上取得進(jìn)步，混合氫氣和氧氣以生產(chǎn)電力的燃料動(dòng)力鋰電池堆成本降低了一半。這使得使豐田的燃料動(dòng)力鋰電池汽車全球產(chǎn)量從2018年的3千輛，有望上升到明年的3萬(wàn)輛——意味著豐田在一兩年之內(nèi)將氫能汽車產(chǎn)量提高了10倍，并預(yù)計(jì)在2025年將產(chǎn)量提高至20萬(wàn)輛。

盡管通用和寶馬等強(qiáng)勁對(duì)手在新能源領(lǐng)域的投入重要還是在純電動(dòng)汽車上，但它們也均已在燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)上進(jìn)行了一定投資，對(duì)豐田構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)壓力。同時(shí)，當(dāng)前全球范圍內(nèi)的加氫站嚴(yán)重匱乏，豐田在接下來(lái)力推動(dòng)燃料動(dòng)力鋰電池汽車的道路上，不確定性依然很大。

目前，豐田尚未透露新車型的價(jià)格，但表示新一代Mirai最早于明年底推向市場(chǎng)，首批將投向日本、北美和歐洲等地。