在經(jīng)歷了4個月的過渡期后，新能源汽車補貼退坡政策于6月12日正式實施。受補貼政策收緊影響，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游整車企業(yè)的半年報成績并不理想。

從A股近日發(fā)布業(yè)績預(yù)告的整車企業(yè)來看，多家車企2018年中期經(jīng)營業(yè)績下滑導(dǎo)致虧損，客車行業(yè)受補貼退坡新政的影響最為明顯。

而放眼新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，掌握鋰上游重要原材料鈷、鋰資源的企業(yè)議價能力相對較高，在鋰電體系中領(lǐng)跑;中游電池制造行業(yè)受到上游和下游的夾擊，企業(yè)盈利出現(xiàn)分化。新能源汽車行業(yè)整體進入調(diào)整期。

整車行業(yè)下滑明顯

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.6%。

在補貼政策收緊的情況下，新能源汽車產(chǎn)量為何還出現(xiàn)較快增長?全國乘用車信息聯(lián)系會秘書長崔東樹認(rèn)為，之所以上半年新能源汽車銷量同比增幅超過了一倍，是因為2月新能源汽車補貼新政出臺后到6月新政實施前的過渡期，部分汽車企業(yè)采取了“提前清倉”的方式來應(yīng)對補貼退坡。

值得注意的是，銷量與企業(yè)利潤存在一定差距。目前已公布業(yè)績預(yù)告的整車企業(yè)中，海馬汽車、長安汽車、一汽轎車、安凱客車、一汽夏利、中通客車、比亞迪業(yè)績均出現(xiàn)下滑。

根據(jù)新能源汽車補貼的退坡政策，插電式混合動力(含增程式)客車補貼上線由此前的4.5萬至15萬，直降至2.2萬至7.5萬。而非快充類純電動客車、快充類純電動客車也有30%-40%左右的退坡幅度。

上述政策的影響在企業(yè)業(yè)績中有所體現(xiàn)，客車企業(yè)在整車企業(yè)中，利潤降幅更為明顯。

安凱客車預(yù)計上半年凈利潤虧損1.36億元-1.5億元，降幅高達372%-421%。其在公告中解釋稱，本期預(yù)計業(yè)績虧損原因主要為受新能源政策影響，公司產(chǎn)品銷售規(guī)模下降、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化及聯(lián)營企業(yè)虧損所致。

中通客車上半年預(yù)計實現(xiàn)凈利潤2700萬元-3300萬元，比上年同期下降56.15%-46.4%。關(guān)于業(yè)績大幅下降的原因，中通客車解釋稱，2018年國家新能源客車補貼政策持續(xù)退坡，國內(nèi)客車行業(yè)持續(xù)下滑，同行業(yè)競爭加劇，公司產(chǎn)品價格和毛利率大幅下降，造成公司2018年中期經(jīng)營業(yè)績同比大幅下降。

比亞迪在4月份發(fā)布的業(yè)績預(yù)告：上半年歸屬上市公司股東的凈利潤3億元至5億元，同比下降71%-83%。其在預(yù)測原因中同樣提及了新能源政策的影響：受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。

不過，新能源汽車推廣補貼于近期陸續(xù)下發(fā)，能讓車企暫時松一口氣。宇通客車收到新能源汽車補貼第一批清算資金83685萬元;中通客車的第一批清算資金32862萬元已到賬;亞星客車收到第二批補貼款7207萬元。上述款項將直接沖減應(yīng)收賬款，對公司現(xiàn)金流產(chǎn)生積極影響。

中游行業(yè)利潤分化

與整車企業(yè)相比，位于產(chǎn)業(yè)鏈中游的動力企業(yè)處境更為艱難。

“一方面，下游整車企業(yè)為了應(yīng)對補貼退坡的影響，在價格談判上給電池企業(yè)施加壓力，壓低電池價格;另一方面，中游企業(yè)還要面臨過去兩年累積推高的部分關(guān)鍵原材料成本。此外，電池制造業(yè)自身也存在一定問題，產(chǎn)能擴張過快，產(chǎn)能利用率較低。”一位新能源汽車領(lǐng)域分析人士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。

電池企業(yè)的現(xiàn)身說法或許更加有力。在第四屆中國新能源汽車年會上，深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光這樣說道：“從動力電池的角度來說，國補退坡對核心零部件企業(yè)是壓力最大的。不光是上游的材料在漲，下游終端的回款，對我們壓力都是比較大的。我們會從電機到系統(tǒng)各方面采取措施降低電池的成本。”

鐘孟光的“苦水”剛吐完不久，6月底，這家曾經(jīng)連續(xù)幾年躋身動力電池行業(yè)前三的企業(yè)陷入資金斷裂。為解決因訂單不足、資金困難問題，深圳沃特瑪決定全體職工放假6個月。

一邊是曾經(jīng)電池企業(yè)龍頭的沃特瑪深圳公司陷入工廠歇業(yè)，一邊卻是行業(yè)新秀寧德時代成功上市，開啟了寶馬加持德國建廠之路。

寧德時代發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，上半年盈利8.8億元–9.43億元，同比下48%-51%。不過，對于業(yè)績下滑的原因，公告稱是上年同期轉(zhuǎn)讓了北京普萊德新能源電池科技有限公司的股權(quán)取得的處置收益影響。若扣除上述因素及其他非經(jīng)常性損益，公司盈利6.7億元-7.1億元，比上年同期增長31%-40%。

兩邊形成鮮明的對比，折射出新能源電池行業(yè)的兩極分化。而在動力系統(tǒng)方面，這樣的分化同樣存在。

據(jù)公告，與國內(nèi)的大部分整車廠均有合作的大洋電機上半年凈利潤約0.94億元-1.6億元，變動幅度為-35%至15%。大洋電機表示，2018年上半年新能源汽車行業(yè)發(fā)展勢頭良好，公司將進一步擴大新能源汽車動力總成系統(tǒng)的產(chǎn)銷規(guī)模，努力促使?fàn)I業(yè)收入及利潤取得大幅增長。

上游資源風(fēng)景獨好

追溯到產(chǎn)業(yè)鏈的最上游，目光聚集在鈷、鋰等資源行業(yè)，這些原材料真正解釋了什么叫“物以稀為貴”。

根據(jù)中國有色金屬網(wǎng)的數(shù)據(jù)，6月底，金屬鈷價格在54萬元/噸，較2017年末下降4%左右;電池級碳酸鋰價格達到12.3萬元/噸，較2017年末下降26%。

雖然價格下降，但有分析師認(rèn)為，這樣的價格仍然較高。“不過，鈷、鋰資源價高與本輪補貼退坡政策并無直接關(guān)聯(lián)。它們的價格是這兩年被市場拉升的，正是由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)火爆，導(dǎo)致需求旺盛。”

從中報業(yè)績預(yù)告來看，國內(nèi)幾大相關(guān)資源企業(yè)因此賺得“盆滿缽盈”。天齊鋰業(yè)上半年凈利潤約13億元-14.5億元，增長41%-57%;贛鋒鋰業(yè)凈利潤約7億元-10億元,增長15%-65%;寒銳鈷業(yè)凈利潤約5.2億元-5.6億元，增長282%-312%;華友鈷業(yè)雖未公布具體數(shù)值，但稱利潤會有較大幅度增長。

鄭丹丹表示，雖然鈷價過去兩個月出現(xiàn)一定回調(diào)，但仍處于高位。而碳酸鋰價格在2018年上半年已出現(xiàn)松動，國內(nèi)外市場聯(lián)動正逐漸加強。中國資本近年來積極介入國外優(yōu)質(zhì)鋰鈷資源與先進提煉加工技術(shù)，長遠來講，將為國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵原料供應(yīng)提供一定保障。“無論如何，近期出現(xiàn)的鋰鈷價格回落，對產(chǎn)業(yè)鏈中游企業(yè)來說，算是好消息。”