鋰離子不適合快充，換電模式更具有靈活性

我不主張電池快充，高電壓快充我更不主張，從鋰離子電池的原理來講，它不適合快充。當(dāng)然我們可以把充放電速度提高是可以，但是要很快地去充，對電池的壽命是不好的，對安全性也是不好的。

怎么解決這個問題？我還是同意換電的模式。換電的模式還有個好處就是，剛才大家講到，市場應(yīng)該由消費者去選擇，假如說采取換電的模式，電動汽車一輛車就不一定非得要裝60千瓦時或者說更高的電池量，少裝一點，比方說10度電、20度電，這樣消費者就可以少花很多錢買車，不一定買那么多電池。假如說要走遠(yuǎn)路就采取換電的模式，就是剛才大家提到的換電電池銀行或者專門成立換電的公司。

我去年就跟中石化的石化院建議，中石化應(yīng)該把加油站跟換電站結(jié)合起來，同時還可以出租電池包，這樣一輛車就不要那么大的電池量，換電的模式可以幾分鐘就換完電。實際上我們國家已經(jīng)有換電的模式。我跟歐陽明高也談過這個問題，當(dāng)然各個汽車廠家可能是要求不相同，但是我覺得從國家層面來講應(yīng)該采取這種模式。

固態(tài)電池要加速產(chǎn)業(yè)化

現(xiàn)在電動汽車一個是續(xù)航里程，另外一個是安全性，這是兩個大的問題。

我是2013年就提出來希望我們要發(fā)展固態(tài)電池，實際上固態(tài)電池，我們早就研究了。吳鋒院士那個時候是專家，我們第一個“863”的時候就支持了固態(tài)電池，所以對固態(tài)電池我們是有技術(shù)基礎(chǔ)的。

我沒有強調(diào)全固態(tài)鋰離子電池，我是希望固態(tài)電池要跟現(xiàn)在的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)比較自然的過渡。比如像現(xiàn)在衛(wèi)藍(lán)新能源公司是采取原位固態(tài)化，所以我覺得假如采取原位固態(tài)化的形式，這樣可以加速產(chǎn)業(yè)化的速度。剛才有的專家說可能是2030年固態(tài)電池能夠大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化，我是希望固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化能夠提前，不要等到2030年，從國家層面講是有好處的，我是希望我們百人會應(yīng)該考慮這個問題。

實際上國內(nèi)固態(tài)電池公司已經(jīng)有相當(dāng)多了。另外我講的，不是全固態(tài)鋰離子電池，負(fù)極不一定是金屬鋰，可以是復(fù)合負(fù)極材料，為了解決固體電解質(zhì)與正負(fù)極之間的界面接觸問題可以添加少量類液態(tài)電解質(zhì)，這樣就可以加速產(chǎn)業(yè)化，我想這對我們電池工業(yè)的發(fā)展是有好處的。

鈉離子電池有它獨到的優(yōu)勢

我們現(xiàn)在鋰離子電池的原材料還是一定要考慮的，現(xiàn)在好多原材料是進(jìn)口的。從目前我們國家的形勢來看，中美關(guān)系目前這種狀態(tài)，所以一定要考慮我們自力更生的問題，包括鋰電的資源問題，因為目前鋰資源我們是靠澳大利亞和南美洲。假如一旦進(jìn)口的原材料受影響的話，電動汽車的產(chǎn)業(yè)也會受影響，所以我們是希望除了鋰離子電池以外，我們還應(yīng)該發(fā)展鈉離子電池，因為它在周期表里面差一個周期。

鈉離子電池應(yīng)該說有很多值得我們注意的地方。比如說鈉資源是很豐富的，現(xiàn)在物理所做的正極材料不含鈷，是國產(chǎn)很豐富的過渡金屬元素，負(fù)極材料我們用的是無煙煤，把它處理以后做的，它的能量密度現(xiàn)在已經(jīng)做的140瓦時/公斤，還有上升空間。我們是希望跟磷酸鐵鋰的鋰離子電池來進(jìn)行比較。從成本來講，肯定比磷酸鐵鋰的成本還要低。

鈉離子電池還有很多優(yōu)點，比方說集流體，不像鋰離子電池正極是鋁箔、負(fù)極是銅箔，它的正負(fù)極都可以用鋁箔，雙極性的電池就很容易做，這樣電芯和模組就更好做了。所以鈉離子電池不是按照鋰離子原來的路線一步一步往前走，而是可以超越鋰離子電池往前走，這樣我覺得它的能量密度比現(xiàn)在140瓦時/公斤電芯還可以更高，所以我是希望百人會也對鈉離子電池給予關(guān)注。

它的應(yīng)用，兩個重要應(yīng)用：第一個，剛才大家提到的，怎么樣讓農(nóng)村能夠用上，就是低速電動汽車可以用上，鈉離子電池有它的優(yōu)勢；第二個，儲能，因為儲能用量很大，現(xiàn)在儲能除了鋰離子電池梯級利用以外，另外鈉離子電池也可以用在大規(guī)模儲能上。我們物理所實際上是前年已經(jīng)試驗了低速電動汽車，同時我們?nèi)ツ暌沧隽藘δ艿难菔狙b置，在江蘇溧陽。

我就講這三個問題，謝謝大家！