隨著新能源汽車的市場(chǎng)開(kāi)啟，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了“又一春”。十一月13～十五日，700多位業(yè)內(nèi)人士齊聚2014年第二屆我國(guó)（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇（簡(jiǎn)稱“ABEC2014，鋰電‘達(dá)沃斯’”），共探動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

■新能源汽車助推電池“井噴”

我國(guó)電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教堅(jiān)信，電動(dòng)汽車市場(chǎng)會(huì)是今后幾年鋰離子電池市場(chǎng)需求高速上升的重要?jiǎng)恿Α?/p>

真理研究網(wǎng)首席研究員墨柯表示：“2012年，全球鋰離子電池出貨量排行榜前9強(qiáng)依次是三星SDI、松下、LG化學(xué)、索尼、天津力神、AESC（日產(chǎn)與NEC的合資公司）、比克、ATL、比亞迪，這些公司的市場(chǎng)份額之和為88.82%。雖然2013年的前9強(qiáng)依然是這些公司，但這些公司的鋰離子電池出貨總量與2012年基本相當(dāng)，市場(chǎng)份額也因此快速下降到了74.57%。”墨柯認(rèn)為，鋰離子電池市場(chǎng)需求的高速上升，給更多中小公司帶來(lái)發(fā)展良機(jī)，也吸引更多公司參與進(jìn)來(lái)，行業(yè)集中度有提高的趨勢(shì)。

賽迪顧問(wèn)股份有限公司公布的一份調(diào)查顯示，得益于新能源汽車需求量的持續(xù)攀升，今年前10個(gè)月，比亞迪鋰離子電池的產(chǎn)量占國(guó)內(nèi)重要電池公司鋰離子電池產(chǎn)量的34.4%，位居榜首。不過(guò)，賽迪顧問(wèn)投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝表示：“鋰離子電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很激烈，競(jìng)爭(zhēng)格局的變化也很快，一旦得到一家整車公司的訂單，就會(huì)對(duì)整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)很大影響。”吳輝認(rèn)為，今年下半年，國(guó)內(nèi)重要?jiǎng)恿︿囯x子電池生產(chǎn)公司的生產(chǎn)格局有可能會(huì)發(fā)生變化。

■產(chǎn)量不足與產(chǎn)量過(guò)剩并存

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量攀升，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量不足已經(jīng)成為新能源汽車“絆腳石”。比亞迪就多次表示受制于電池產(chǎn)量不足，比亞迪“秦”積壓了大量訂單，不能及時(shí)交付。

另一方面，動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域出現(xiàn)投資熱，新進(jìn)入的公司因技術(shù)、產(chǎn)品未能打開(kāi)市場(chǎng)，存在產(chǎn)量過(guò)剩現(xiàn)象。“我們通常所說(shuō)的產(chǎn)量不足重要是指電芯。伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的上升，一些動(dòng)力鋰離子電池廠家準(zhǔn)備不足，造成了所謂的電芯產(chǎn)量不足。同時(shí)，也存在廠家宣布的產(chǎn)量與公司實(shí)際達(dá)到的產(chǎn)量不符的現(xiàn)象。”吳輝分析說(shuō)，“但是，一些剛剛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的公司，因?yàn)楫a(chǎn)品還未能獲得車企和市場(chǎng)的認(rèn)可，也存在產(chǎn)量過(guò)剩的情況。”

于清教表示，動(dòng)力鋰離子電池成本的降低關(guān)系著新能源汽車的發(fā)展。他認(rèn)為，電池價(jià)格每下降10%，電動(dòng)汽車銷量上升約20%~30%。2012年電池價(jià)格下降44.17%，電動(dòng)汽車銷量上升90.59%；2013年電池價(jià)格下降26.42%，電動(dòng)汽車銷量上升74%。“今明兩年，鋰離子電池在能量密度、循環(huán)壽命等重要性能指標(biāo)方面可能不會(huì)有明顯提高，電動(dòng)汽車銷量上升的動(dòng)力會(huì)略有不足。”于清教說(shuō)。

■技術(shù)路線之爭(zhēng)還將繼續(xù)

與插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車存在技術(shù)路線之爭(zhēng)相同，車用動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域也存在很大爭(zhēng)議，各廠家的技術(shù)路線并不一致。

比克電池有限公司總裁助理蔣小娟介紹了比克18650三元?jiǎng)恿︿囯x子電池，代表了廠家普遍關(guān)注的三元鋰離子電池。國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力鋰離子電池測(cè)試中心主任王子冬表露了對(duì)三元鋰離子電池安全性的擔(dān)憂，認(rèn)為它的安全性沒(méi)那么好，一旦著火事件多了對(duì)產(chǎn)業(yè)將是致命打擊。

北京大學(xué)教授其魯則認(rèn)為，動(dòng)力鋰離子電池的走向現(xiàn)在還不明確。“隨著新能源汽車的應(yīng)用，過(guò)去幾年我們普遍采用的磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池能量密度不高、使用壽命不長(zhǎng)、衰減速度快、安全性不高的弊端正在逐步顯現(xiàn)。因此，三元材料、富錳正極材料越來(lái)越被人們重視。一些公司已經(jīng)開(kāi)始研究在錳基基礎(chǔ)上的復(fù)合材料電池。”

我國(guó)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超也表示：“圍繞鋰離子電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)一直在不斷升級(jí)，七、八年前國(guó)內(nèi)95%的公司都在做磷酸鐵鋰離子電池，但隨著國(guó)家政策鼓勵(lì)方向的變化和日韓等國(guó)的‘不感冒’，國(guó)內(nèi)公司也開(kāi)始向錳系、三元材料電池轉(zhuǎn)變，未來(lái)可能還會(huì)有更多選擇。”

墨柯預(yù)計(jì)，困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的電池問(wèn)題，將會(huì)在2017年前后得到很大程度解決。“屆時(shí)，電池的能量密度將提升50%，同時(shí)價(jià)格基本穩(wěn)定。”墨柯說(shuō)。