據路透社報道，我國汽車制造商比亞迪計劃將電池生產規模增至現有的三倍，以此在電動汽車電池供應以及能源儲備方面與特斯拉展開較量。比亞迪發言人馬修·尤爾杰維奇(MatthewJurjevich)表示，公司計劃，在接下來的三年中，其全球電池產量每年將擴大6千兆瓦時，若需求強勁，公司希望三年后仍按照這樣的速度持續增產。

這意味著，到2020年初，比亞迪的電池產量有可能從今年年底的10千兆瓦時提升至大約34千兆瓦時。這將使它幾乎可與特斯拉投入50億美元巨資建設的超級電池廠相比肩。

在新興的電能存儲行業中，比亞迪和特斯拉作為兩大重要公司正在迅速崛起。儲備技術可吸收風電場或太陽電池板的多余電力，并予以存儲，留待無法發電的情況時使用，因此被視為整合大量可再生能源的關鍵因素。

比亞迪美國分部的尤爾杰維奇在采訪中表示，“我們已經證明，若市場需求強勁，比亞迪有能力每年增產6千兆瓦時。”

電能存儲行業吸引了特斯拉、比亞迪以及眾多初創公司乃至一些大型電池制造商。市場研究機構GTMResearch預計，單獨美國市場而言，到2019年，這一行業的規模預計將從2014年的1.28億美元攀升至15億美元。

比亞迪的生產重要集中在我國，但今年還將在巴西開辦一家規模不小的新廠。尤爾杰維奇透露，該廠將為明年的產出做出巨大貢獻。

由于電池需求不斷在新增，比亞迪也將擴大公司在美國的生產規模。

據市場研究機構LuxResearch去年公布的數據顯示，比亞迪是混合動力汽車和插電式電動汽車的第六大電池制造商。為特斯拉制造電池和電池組的松下則位列首位。

特斯拉當前雖不生產電池，但在2016年，該公司將在內華達州啟動電池生產，直至2020年，其產量將達到35千兆瓦時。

2013年，比亞迪在加州南部開辦了兩家制造廠，生產用于公共交通的電動巴士以及電池。

比亞迪在2003年開始展開汽車業務，這在當時令業內頗為震驚。此后，該公司已成為我國最成功的汽車制造商之一。但在國外，比亞迪重要銷售巴士而非汽車。

在美國，比亞迪計劃今年部署70兆瓦時的項目，另外還有130兆瓦時的部署計劃仍在籌備中。

在北美，已有40兆瓦時的項目部署到位，其客戶包括雪佛龍(Chevron)和杜克能源(DukeEnergy)。