有關(guān)新能源車中的插電混動和電動汽車來說，要通過市場認(rèn)證和認(rèn)可，電池起到關(guān)鍵核心用途。如何提高其性能的問題，不僅拋給研發(fā)人員，同時也在拷問著采購人員。不僅如此，后者還多了一道附加題，即成本壓力。

“我們痛并快樂著！”上海捷新電池系統(tǒng)有限公司采購部總監(jiān)郭軍華先生接受蓋世采訪時這樣說道，“所謂快樂，是指之前市場一直不溫不火，然2014年年底國家又出了新政策，將補(bǔ)貼延續(xù)到了2020年，這對新能源行業(yè)無疑是一劑強(qiáng)心針。而痛指的是，客戶提出了更高的要求，要我們短時間內(nèi)提高供應(yīng)商產(chǎn)量。此外，新能源的零件成本較高，如何降低關(guān)鍵零件成本尤其是電池，進(jìn)一步滿足客戶需求，亦是我們的重要任務(wù)。”

據(jù)悉，捷新是由上汽及美國A123系統(tǒng)公司(后被萬向收購)于2009年底合資建立，上汽是股東也是其最大客戶，不過捷新卻非是上汽的唯一電池供應(yīng)商，與市場公平競爭的原則給予其更多的壓力也賦予其更強(qiáng)的動力。而合資關(guān)系當(dāng)中，萬向則是捷新的重要供應(yīng)商。

郭軍華透露，從原材料供應(yīng)商數(shù)量來說，捷新90%以上都是本地供應(yīng)商，“上汽本身是一個本土公司，因此我們選擇時更傾向于本土供應(yīng)商，致力于把電機(jī)、電池、電控技術(shù)掌握在自己手里。”而萬向收購A123后，目前亦正在努力把電池中的核心部件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

有關(guān)整個供應(yīng)鏈管理，郭軍華告知記者，此方面捷新借鑒了上汽和萬向體系。“作為采購，我們的理念是和供應(yīng)商共同努力，實(shí)現(xiàn)雙贏。不斷通過成本、工藝的優(yōu)化來降低成本，而非通過減配的方式來實(shí)現(xiàn)，我們專業(yè)的術(shù)語叫做價值分析和價值工程（VAVE）。”

除成本外，談及考核供應(yīng)商的重要標(biāo)準(zhǔn)時，郭軍華說：“質(zhì)量和能力是我們考核的重要內(nèi)容，尤其是電池，要充分保證其安全性。上汽和萬向?qū)|(zhì)量尤為重視，今年捷新將對相關(guān)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行擴(kuò)建，以提升實(shí)力。”

據(jù)郭軍華介紹，去年捷新電池產(chǎn)量約4000，今年規(guī)劃1萬以上，預(yù)計(jì)2018年產(chǎn)量將達(dá)到5-6萬。對其來說，2015年意味著更大的壓力和挑戰(zhàn)，但他告知記者自己最大的信心除了強(qiáng)大的公司后盾外，更加有一支自己特別信賴的團(tuán)隊(duì)，相信所承擔(dān)的任務(wù)不僅能完成或還會超額完成。