往前看，行業前景一片光明；低頭見，一路上“橫尸遍野”。

“中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1／3的企業已經被淘汰出局。”6月27日，在青海舉行的2018中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在發言時介紹了這一數據。這確實是一個嚴峻的數據，受新能源汽車利好的影響，此前不斷有大量資本資本涌入其上游動力電池配套企業行業。如今，投資的熱潮還沒過去，數據就潑來一盆冷淑。——在短短三年時間，已經有1／3的動力電池配套企業出局。

而這一輪洗牌仍未結束，就趨勢來看，動力電池行業馬太效應愈發明顯。

來看兩組數據：

2017年排位前十的企業出貨量占到了80％。

2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40％。

矛盾的地方在于，市場兩極的分化非常明顯，高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足，生產經營困難，呈現出了結構性的產能過剩。用陳清泰的話來說就是：“動力電池市場供應緊張和產能過剩并存。”“很多企業陷入粗放的、盲目的圈地、圈錢、圈概念這樣一種發展路徑當中，最終不但自己不能修成正果，也影響了行業的名聲。”在中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉看來，“確實需要鼓勵真正有競爭力的企業來承擔起行業發展的重任，才能夠在未來的競爭當中讓這個產業真正的做大做強，這是電池行業確實需要高度關注的方面。”

因此，行業內的優化、調整很有必要。從目前的競爭格局來看，電池企業已經從爭奪配套客戶的競爭延伸到上游材料和資源，世界各地的鋰礦、鈷礦資源炙手可熱，誰掌握了上游資源誰就在下一步競爭中處于主動的地位。

陳清泰認為：“動力電池全球化競爭日益激烈，中國企業將逐步由國內市場向國際市場擴展，而日韓企業也將進一步向中國市場發力，中國將成為動力電池競爭的主戰場，歐美國家的企業雖然在本輪競爭中失去了位置，但是他們已經在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強大競爭者。”