為防止空運鋰離子電池引發(fā)空難，今年美國至少有18家公司禁止貨運鋰電子蓄電池，另外飛行員工會也在爭取禁止所有客運航班運輸電池（除非運輸有更高保障）。

電池制造商協(xié)會代表表示，將鋰離子電池驅(qū)逐出6.4萬億美元的空運市場會使許多公司的鋰離子電池產(chǎn)品供應(yīng)鏈中斷，像iPhone手機和聯(lián)想電腦電池。全球每年生產(chǎn)55億個鋰離子電池，其中多達(dá)30%是依靠空運來實現(xiàn)銷售的——由于空運禁令，心臟除顫器電池設(shè)備在澳大利亞和新西蘭的供應(yīng)量已經(jīng)受到影響。

可充電電池協(xié)會（PRBA）主管GeorgeKerchner稱：“任何要運輸鋰離子電池的人都會受此影響，不論你是誰，不論公司是小還是大。”

禁運

據(jù)國際運輸協(xié)會（IATA），世界排名前十的四大貨運公司：阿聯(lián)酋、國泰、盧森堡和卡塔爾從今年一月起已禁止客貨運航班運輸大批鋰離子電池。而同樣是排名前十的新加坡則僅不允許在客運航班上運載。美國達(dá)美、美國和聯(lián)合則禁止所有航班運輸鋰離子電池。

盡管部分公司禁運鋰離子電池，但還有其他替代航線可供選擇。國泰的香港航班不再運輸所有鋰離子電池貨品，不過我國南方可以從廣州運輸。

UPS和聯(lián)邦快遞（FedEx）的發(fā)言人分別在郵件中表示，他們也沒有禁運鋰離子電池。

安全隱患

美國聯(lián)邦管理局（FAA）在2005和2006年對鋰離子電池進(jìn)行了燃燒實驗，結(jié)果表明手提電腦電池炸裂并在30秒內(nèi)開始噴射出高易燃性液體，該液體將引燃臨近的其他電池，導(dǎo)致劇烈爆炸，出現(xiàn)火球和爆炸沖擊波。

2014年FAA收到了11份由鋰離子電池引發(fā)的火災(zāi)、煙霧、高熱和爆炸事故的報告。IATA稱：“這只是全球鋰離子電池事故的一小部分，公司必須要使用清楚全面的方法來預(yù)防鋰離子電池安全隱患。”

鋰離子電池只要受到輕微破壞就會燃燒。2011年在一架從澳大利亞利斯莫爾島飛往悉尼的飛機上，一個放錯位的iPhone內(nèi)螺釘導(dǎo)致手機電池?fù)p壞，電池出現(xiàn)的煙霧彌漫了整個行李箱。

而大批量的電池運輸將導(dǎo)致嚴(yán)重后果。2010年九月三日一架美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）波音747貨機上在迪拜附近的沙漠墜毀，機上曾載有81000個鋰離子電池。根據(jù)官方的事故報告，由于當(dāng)時駕駛艙彌漫著濃煙，飛行員既看不到儀表盤也看不到窗外，最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

鋰離子電池新規(guī)

國際公司飛行員協(xié)會（AirLinePilotsAssociationInternational）危險貨品計劃主管馬克·羅杰斯（MarkRogers）表示，相對寬松的法規(guī)和巨大的運輸量使得鋰離子電池在危險品貨運中顯得尤為獨特。

有關(guān)空運鋰離子電池的法規(guī)正在不斷改變。四月國際民航組織（ICAO）在蒙特利爾舉辦的會議上同意為確保運輸大批鋰離子電池的安全而對相關(guān)法規(guī)進(jìn)行更定，而其他安裝在設(shè)備中和旅客行李中的鋰離子電池則被認(rèn)為沒有太大風(fēng)險，它們大都不在禁運范圍內(nèi)。

羅杰斯稱，電池運輸新規(guī)規(guī)定，至少在2017年前所有可能釋放冷卻凝膠或含有過熱熔體導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)的貨品都不得出現(xiàn)在貨運飛機上，除非客運航班發(fā)生火災(zāi)，鋰離子電池暫時還不在禁運之列。